Les moteurs Diesel fonctionnent avec un excès d'air. Le gazole est injecté sous pression dans une masse d'air préalablement comprimée. La combustion s'initie par auto-inflammation (allumage par compression).
À haute température, le combustible peut s'enflammer et mettre en danger toute personne à proximité ! Certains véhicules modernes sont toutefois équipés d'un préchauffage du filtre. Le diesel est ainsi toujours liquide lorsqu'il passe par le filtre.
Le gasoil s'enflamme spontanément lorsqu'il est sous forme de spray, comme dans la chambre de combustion des moteurs. Mais vous pouvez appliquer la pression que vous voulez à un volume de gasoil, cela ne sera pas suffisant pour qu'il s'enflamme.
Si le mélange de combustible et d'air se trouve exposé à une température progressivement croissante, il s'enflamme spontanément lorsqu'une température seuil est dépassée. C'est le mécanisme d'auto‐inflammation. Cette température seuil est dite température d'auto‐inflammation, souvent notée TAI.
Point d'inflammation : le point d'inflammation d'un carburant est la température à laquelle il s'enflamme lorsqu'il est mis en contact avec une source de chaleur. Le gazole a un point d'inflammation plus élevé que l'essence, ce qui signifie qu'il est moins facilement inflammable.
Le gaz naturel est inflammable à pression et température ambiantes, mais sa température d'auto-inflammation est élevée (537° C contre 210° C pour le gazole)2. Le risque d'auto-inflammation par contact avec une partie chaude du véhicule est faible.
Pour les moteurs diesel, plusieurs marques de nettoyants sont recommandées et reconnues par les spécialistes comme les garagistes. Le Bardhal 11551 qui nettoie et protège les injecteurs diesel du véhicule. Son action détergente assure le débit des injecteurs et permet de consommer moins de carburant.
Le moteur à combustion est un type de moteur qui exploite l'énergie thermique pour produire de l'énergie mécanique. Classé en moteur diesel, le moteur thermique fonctionne en brûlant le carburant dans une chambre de combustion, ce qui produit une dilatation de gaz responsable du mouvement du piston moteur.
Le moteur diesel fonctionne sur le principe de la combustion. Il brûle un mélange carburant-oxygène, à l'intérieur du cylindre, pour créer une explosion contrôlée dont le souffle actionne des pistons dans un mouvement de va-et-vient.
Si ce surplus n'est pas évacué, la surchauffe moteur va apparaitre. La surchauffe moteur peut gravement abîmer le moteur de la voiture. En effet, les pièces du moteur ne sont plus lubrifiées correctement avec l'huile à moteur lorsqu'elles ont une température trop élevée.
Si il isole le combustible et étouffe les flammes grâce à un produit chimique comme l'extincteur à eau et à mousse, l'extincteur à poudre reste le plus rapide en matière d'extinction de feu et est le plus efficace pour les feux de classe C. Il est notamment le seul utilisable lors de températures négatives.
Nettoyant spécial pour moteur diesel : il est préconisé d'associer des nettoyants pour injecteurs au carburant. Rouler avec un moteur chaud en surrégime : rouler de temps en temps sur une voie rapide et monter dans les tours permet de décrasser les moteurs diesel.
1re solution : utilisez un nettoyant injecteur diesel
Ils sont plutôt destinés à un usage préventif. Si vous avez des habitudes de circulation plutôt urbaine, il est conseillé de les utiliser tous les 4 à 5000 km. Ceci vous permettra d'augmenter rapidement la note. L'emploi de ces additifs n'a rien de sorcier.
Il se distingue principalement du fioul domestique, avec lequel il partage cette couleur rouge caractéristique, par sa plus faible teneur en soufre. Celle-ci est de 20 ppm maximum pour le GNR, contre 1000 ppm pour le fioul.
Il y a deux principales différences entre les deux « rouges », le fuel domestique et le GNR. D'une part, la teneur en soufre du second, bien inférieure à celle du fioul domestique, ce qui limite les émissions polluantes.
Une coloration pour détecter les fraudes
Cette coloration permet aux autorités de détecter une éventuelle fraude. En effet, le colorant est persistant et reste très longtemps dans le filtre à gazole des véhicules, permettant de confondre les automobilistes qui se servent du fioul domestique pour rouler.
L'arrivée au moteur
Ces injecteurs sont chargés d'envoyer le carburant sous pression directement dans la chambre de combustion des cylindres du moteur. Cette chambre est à l'intérieur de cylindres dans lesquels des pistons montent et descendent. Ce mouvement va comprimer l'air arrivant de la soupape d'admission.
La culasse ferme le haut des cylindres pour constituer ainsi les chambres de combustion. Généralement, elle est assemblée au bloc-cylindres au moyen de vis ou de goujons. Entre la culasse et le bloc-cylindres est placé le joint de culasse.
Le moteur à explosion est un type de moteur à combustion interne, il est principalement utilisé pour la propulsion des véhicules de transport (avion à hélice, automobile, moto, camion, bateau), ainsi que pour une multitude d'outils mobiles (tronçonneuse, tondeuse à gazon) ainsi que pour des installations fixes (groupe ...
Un changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une fréquence élevée, doit vous tenir en alerte. Il peut s'agir d'une banale prise d'air si le bruit s'évanouit au dessus du ralenti, du sifflement traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement (aussi appelé galet) en train de gripper.
La combustion est toujours initiée par une étincelle (allumage commandé). Les moteurs Diesel fonctionnent avec un excès d'air. Le gazole est injecté sous pression dans une masse d'air préalablement comprimée. La combustion s'initie par auto-inflammation (allumage par compression).
Il existe trois types de dangers lors de la combustion des matières organiques : l'incendie, si la combustion est mal contrôlée ; l'asphyxie, si la combustion est réalisée en local fermé non ventilé ; l'intoxication, si l'expérimentateur n'est pas informé de la possible émanation de polluants.
Si vous roulez en ville ou ne faites que de petits trajets, effectuez un nettoyage tous les 5000 km ou 1 fois par an avec le nettoyant injecteur Bardahl (Diesel ou essence). Vous roulez régulièrement sur autoroute : nettoyage tous les 10000km ou 1 fois par an avec le nettoyant injecteur Bardahl (Diesel ou essence).
L'utilisation de nettoyants pour injecteurs présente plusieurs avantages. Tout d'abord, ils peuvent contribuer à améliorer les performances du moteur et le rendement énergétique en éliminant les blocages des injecteurs de carburant.
Lorsque celui-ci s'encrasse, ce sont les injecteurs qui commencent à se détériorer à leur tour, ce qui peut altérer leur fonctionnement. L'utilisation d'un nettoyant pour injecteur est alors importante pour maintenir en bonne santé votre injection et votre système moteur dans son ensemble.