Porte : L'écluse comporte un système de portes en amont et en aval, pour permettre aux bateaux de franchir l'écluse. En s'ouvrant successivement (et non simultanément) on évite que toute l'eau du bief amont se vide vers l'aval.
Une écluse conventionnelle
Au niveau inférieur, le bateau pénètre dans l'écluse. On ferme alors les portes et les vannes inférieures formant ainsi un sas étanche. On ouvre ensuite les vannes supérieures, ce qui permet à l'eau de pénétrer dans l'écluse par gravité et d'élever l'embarcation.
Avec sa largeur de 68 mètres, elle est comparable à une autoroute à 19 voies ! La construction de l'écluse, des ponts et des accessoires a nécessité 22 000 tonnes d'acier, soit trois fois plus que les 7 300 tonnes d'acier qui constituent la tour Eiffel. Il s'agit de la plus grande écluse au monde en volume.
L'écluse sert à garder une profondeur d'eau constante dans le bassin même à marée basse : le bassin se trouve alors à une cote supérieure. C'est pourquoi les portes sont alors toujours busquées vers l'intérieur, comme à Bordeaux (écluses Bacalan).
Si vous rencontrez une écluse sans éclusier, il faut que vous descendiez du bateau afin d'ouvrir vous-même les portes. Pour les écluses avec éclusier, c'est lui qui manœuvre son écluse. Vous pourrez le prévenir en descendant du bateau ou par téléphone, les numéros étant généralement indiqués dans le bateau de location.
Le fuel brûlé par les moteurs produisent à cette occasion des imbrûlés sous forme de gaz et de suies, créant une pollution de l'air, de l'eau et des sols... concentrée autour de l'écluse.
L'utilisation des écluses, ces ouvrages permettant aux embarcations de monter ou de descendre pour franchir une modification de dénivelé, remonte à plus de 2000 ans. On attribue l'invention de l'écluse à sas à un commissaire aux transports chinois, ingénieur à ses heures : Qiao Weiyue en l'année 984.
La grande écluse de Réchicourt-le-Château est un ouvrage d'art remarquable du canal de la Marne au Rhin inaugurée en 1965. Avec sa chute d'eau allant de 15,45 m à 16,18 m, elle est considérée comme la plus haute écluse au gabarit Freycinet de France.
C'est grâce à son port qu'Anvers, première place boursière mondiale, relie l'Inde à l'Amérique dès le XVI e siècle. Jusqu'au XIX e siècle, le port se situait sur la rive droite à l'entrée de la ville. Le port a été élargi au XIX e siècle grâce au creusement d'un bassin artificiel, le bassin Bonaparte (nl).
Les ascenseurs et plans inclinés sont réalisés pour remplacer une échelle ou vallée d'écluses.
L'éclusier, aussi appelé agent d'exploitation des voies navigables ou ports maritimes, est chargé de la régulation du trafic de bateaux sur la voie d'eau. Il manipule des écluses manuelles ou automatisées et veille au respect des contraintes d'exploitation dans les écluses automatisées.
Généralement dans un ascenseur à bateaux, le bateau est levé ou abaissé dans un bac rempli d'eau. Le premier avantage par rapport à une écluse est de pouvoir franchir de plus grandes différences de niveau.
Il existe deux principaux types d'écluses que les usagers de la route peuvent être amenés à croiser durant leurs trajets dans des agglomérations : les écluses simples et les écluses doubles.
Descendre une écluse
Amarrez le bateau d'abord à l'avant, puis à l'arrière en prenant soin de mettre en place les pare-battages. Laissez du mou à vos amarres pour permettre une descente de 3 à 4 mètres. Evitez que le bateau ne recule trop près de la porte en amont. L'éclusier va ouvrir les portes aval.
6 — S'amarrer dans l'écluse sans faire de noeud
Une fois la bateau arrêté, moteur allumé au point mort, amarrez le bateau aux bollards de l'écluse à l'avant et à l'arrière pour bien le maintenir. Placer l'amarre autour du taquet du bateau mais ne faites pas de nœud car le bateau va monter ou descendre.
En montant le fleuve Douro voici le barrage do carrapatelo avec son écluse verticale la plus haute d'Europe 36m.
Très apprécié des plaisanciers, ce canal de 300 km de long permet notamment de relier Nancy à Strasbourg en traversant le parc naturel régional de Lorraine, les Vosges et la plaine d'Alsace.
1969 le plan incliné de Saint Louis Artzviller (Moselle). Cet ouvrage permet de franchir un dénivelé de 37 m qui demandait auparavant le passage de 17 écluses et 8 heures de navigation. 2001 Le funiculaire de Strepy-Thieu (Belgique). Cet ouvrage permet de franchir le plus grand dénivelé au monde : 73 m.
Les écluses du canal fonctionnent grâce à l'écoulement par gravité des eaux des lacs. Chaque série d'écluses, construites par paire, permet le passage simultané des navires dans les deux sens.
Le premier canal sur le territoire actuel de la France a été creusé en l'an 102 d'Arles à Port-de-Bouc par les troupes du général romain Marius; par la suite, les romains en Gaule utilisèrent au maximum les rivières. Annibal lui-même utilisa le Rhône pour faire traverser ses éléphants sur des radeaux.
Les nouvelles écluses comportent des portes coulissantes, doublées par sécurité, et sont longues de 427 mètres, larges de 55 mètres, et profondes de 18,3 mètres, permettant le transit de navires larges de 49 m , d'une longueur de 366 mètres et d'un tirant d'eau de 15,2 m , correspondant à un porte-conteneurs de 13 000 ...
Vétusté, manque d'infrastructures, taille des canaux, intermodalité, … des freins subsistent quant au développement du fluvial.
Non, le passage d'une écluse n'est pas payant, les éclusiers sont rémunérés. Les pourboires ne sont pas obligatoires et restent à l'appréciation des plaisanciers.