Les TGV ne circulent pas la nuit parce que ces trains circulent sur le sommet de la technique en matière ferroviaire : les lignes à grande vitesse (LGV). Comme toute installation de pointe, cette voie nécessite des soins et un entretien constants. La nuit est consacrée aux travaux d'entretien.
Considérés comme trop coûteux et pas assez fréquentés, les trains de nuit ont été supprimés. Aujourd'hui, le gouvernement souhaite les relancer. Le ministre des Transports Jean-Baptiste Djebarri espère qu'une dizaine de lignes seront en service en France en 2030.
Si en France, le service des trains de nuit est limité, il existe néanmoins toujours deux lignes desservies par les Intercités de nuit de la SNCF : le Paris – Briançon qui relie la capitale aux Hautes-Alpes et le Paris – Rodez – Latour-de-Carol qui rejoint l'Occitanie et les Pyrénées.
Le gouvernement socialiste avait fermé les dernières lignes existantes, ne gardant que le Paris-Briançon et le Paris-Rodez-Toulouse-Latour-de-Carol, jugés essentiels pour la desserte du territoire. Pour la SNCF comme pour l'État, c'était clair : le train de nuit appartenait au passé.
L'objectif est de permettre au voyageur d'effectuer un long parcours pendant son sommeil. Il existe actuellement des trains de nuit transfrontaliers et des trains de nuit circulant seulement sur le territoire national. Les trajets sont directs, ce qui évite au voyageur d'avoir à changer de train pendant la nuit.
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
Courir sur le quai c'est prendre le risque de bousculer d'autres voyageurs mais aussi de glisser et faire une chute. Cela peut vous blesser très gravement, surtout si vous tombez entre le quai et le train s'apprêtant à partir.
Petit à petit, avec le développement du TGV, les couchettes, et leurs fameux draps de sac et couvertures SNCF, ainsi que les romantiques wagons-lits ont disparu. En 2020, il ne restait que deux lignes : le Paris-Briançon, et le Paris/Latour-de-Carol/Cerbère/Albi, vers le Tarn, la Cerdagne ou la Côte Vermeille.
Pour éviter les accidents, les trains, TGV comme TER, doivent donc rouler moins vite. "Plus la vitesse du train est importante, plus les effets de la dilatation se font sentir.
Une limitation de la vitesse (appelée « limitation temporaire de vitesse » dans le jargon) est effectivement indispensable lors de travaux de renouvellement de voie et ballast, pour la stabilisation de la voie. Elle permet d'assurer la continuité des circulations des trains en toute sécurité.
Officiellement : des raisons pratiques de circuler à gauche
En parallèle, la circulation des trains à gauche offrait également la possibilité aux cheminots de sortir leur tête de la locomotive du côté gauche, ce qui leur permettait de réaliser les manœuvres les plus complexes et les plus précises avec leur main droite.
VoyageNewsletter. Concevoir ces horaires est la mission des horairistes de SNCF Réseau. La filiale du groupe SNCF en charge des infrastructures ferroviaires en compte 300 au niveau national et une centaine dans les régions. «L'horairiste est en quelque sorte l'horloger du rail.
Le record mondial de vitesse est actuellement détenu par le Maglev de Shanghai, en Chine. Le train qui relie l'aéroport de Pudong au centre de la ville navigue à 460 km/h en moyenne.
Le record mondial de vitesse est actuellement détenu par le Maglev japonais. Lors d'un trajet d'essai en 2015, un prototype de cette nouvelle génération de trains à lévitation magnétique qui reliera Tokyo à Nagoya à l'horizon 2027 a atteint la barre des 603 km/h.
Un TGV (ou train à grande vitesse) est un train qui atteint régulièrement la vitesse de 320 km/h sur des lignes à grande vitesse (LGV). De conception francaise, les TGV sont alimentés par caténaire et propulsés par des moteurs électriques.
La Région renforce son dispositif « train à 1 € ». À partir de décembre, tous les trains liO seront à 1 € pour tous les voyageurs, le premier week-end de chaque mois [1]. Un choix politique pour protéger le pouvoir d'achat et réduire l'impact environnemental des transports. Article publié le 15 novembre 2022 .
Optez pour un placement côté fenêtre. Mais si vous aimez plutôt être libre de vos déplacements, alors choisissez une plage côté couloir. Tout dépendra donc de vos envies - tous les voyages ne se ressemblent pas - mais aussi du type de train que vous empruntez. En effet, tous ne permettent pas le choix de la place.
Pour réserver votre trajet en train de nuit, il vous suffit de vous rendre sur le site SNCF Connect, sur l'application Oui Sncf, en gares, boutiques, agences de voyages agréées SNCF ou par téléphone au 36 35. Les trajets de nuit sont indiqués par la mention « INTERCITES DE NUIT » lors de la recherche du billet.
La consommation de nourriture et de boisson n'est plus autorisée dans les trains à deux exceptions près : boire rapidement pour se désaltérer est autorisé; l'alimentation des personnes fragiles est tolérée en cas de nécessité (personnes âgées, malades, etc)», détaille la SNCF sur son site.
Si pour un citoyen lambda, le train est souvent une solution moins onéreuse, plus écologique, voire plus rapide que l'avion ou la voiture, pour le président et son service de sécurité c'est un véritable casse-tête, qui coûte cher, très cher, à l'Elysée.
Le contribuable finance 40% des coûts de fonctionnement de la SNCF. Concrètement, les régions et Ile-de-France Mobilités ont versé 6,7 milliards d'euros à la SNCF l'an passé pour exploiter les transports ferroviaires de proximité. L'Etat a subventionné le fonctionnement de la SNCF à hauteur de 2,3 milliards.