Causes de la panne Une des causes principales de casse est l'usure de la poulie damper. Il n'est pas nécessaire d'entretenir régulièrement la poulie, mais il vaut mieux la contrôler assez souvent. Les dégâts peuvent en effets être très importants et les réparations onéreuses.
Un bruit de couinement au démarrage du moteur indique un manque de tension de la poulie damper ou de la courroie d'accessoire ; Des crissements au démarrage de la climatisation ou de la direction assistée informe également le conducteur d'une usure de la poulie damper.
Symptômes de défaillance : Si vous observez des symptômes tels que des vibrations anormales, des bruits inhabituels provenant de la zone de la poulie, des dysfonctionnements des accessoires entraînés ou des fuites de fluide, cela peut indiquer un problème avec la poulie damper.
En règle générale, la poulie de vilebrequin est une pièce plutôt résistante. D'ailleurs, vous n'avez pas besoin de l'entretenir. Si votre poulie de vilebrequin est défectueuse, il est important de la changer rapidement pour ne pas abîmer votre moteur et votre batterie. Elle peut même entraîner une casse moteur.
🚗 À quoi sert une poulie Damper ? La poulie Damper a deux fonctions principales : Elle transmet le mouvement généré par votre moteur à la courroie d'accessoires. Celle-ci alimente l'alternateur (qui recharge votre batterie), le compresseur de climatisation ou encore la pompe de direction assistée.
La poulie damper fait un bruit caractéristique, au premier abord on pense à une bielle "coulée", où un bruit de marteau piqueur.
La poulie est une machine simple qui permet de changer la direction de l'effort (la force exercée ou requise pour déplacer une charge) et qui permet aussi de diminuer l'effort. La poulie seule ne peut pas effectuer ce travail; il faut lui joindre une corde et un support quelconque.
Les cassures du vilebrequin ont bien plus souvent les causes suivantes : Surcharge mécanique du vilebrequin suite à des anomalies de combustion, des coups de bélier, etc. Blocage subit du moteur dû à un défaut de la boîte de vitesses, au desserrage de contrepoids, etc.
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
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Lorsque le galet tendeur est en panne, la perte de tension peut entraîner des grincements, des cliquetis ou des couinements. Lorsqu'il ne maintient plus la courroie tendue, cette dernière se détache et cogne les pièces qui se situent à l'intérieur du carter de distribution. Le bruit ressemble à un vif claquement.
La poulie de vilebrequin peut être démontée ou desserrée via la vis qui la fixe. Cette vis doit être enlevée en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette vis est souvent fixée avec de la colle (frein filet), il est donc plus facile de l'enlever en utilisant une boulonneuse pneumatique.
La poulie d'alternateur est située sur le côté de l'alternateur et sert, ainsi, au passage de la courroie d'alternateur ou courroie d'accessoire. Elle est de nature lisse et permet d'entraîner les divers accessoires de votre voiture comme le compresseur de climatisation, la pompe de direction assistée, l'alternateur.
Il se manifeste généralement sur les courroies d'accessoires striées. Si la courroie d'accessoire émet des bruits de sifflement ou de roulement lorsque vous accélérez votre voiture, la courroie est trop tendue. Il est aussi possible que ses dimensions ne soient pas adaptées à celles préconisées par le constructeur.
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En général, le vilebrequin peut durer plus de 200 000 kilomètres s'il est bien entretenu. Si vous rencontrez des problèmes avec votre vilebrequin, il est important de le remplacer dès que possible pour éviter des dommages plus importants à votre moteur.
Si la surface est inférieure à 75%, le moteur diesel se détend au travail et impacte ainsi le vilebrequin. L'arbre provoque des fissures dans les pièces correspondant à l'extérieur de la rainure de clavette et casse le vilebrequin.
Les symptômes d'une bielle coulée sont particulièrement facile à repérer - car de tels problèmes sont généralement à l'origine d'importants bruits de cognement dans le compartiment moteur.
L'une des causes les plus fréquentes à l'origine d'une casse moteur est la rupture du joint de culasse.
Comment savoir si le moteur est vraiment mort ? Si, un peu avant la panne, votre pot d'échappement a lâché une épaisse fumée blanche, c'est que du liquide est passé dans le bloc moteur. Même si la fameuse mayonnaise » n'a pas encore bloqué le moteur, sachez que les liquides sont incompressibles, contrairement aux gaz.
La loctite rouge, c'est du frein filet fort.
Lavez vos poulies et chariots après utilisation et/ou une période d'inactivité. Veillez à ce que les poulies soient alignées à la direction de la charge. Moins d'entretien = plus de frottement = moins d'efficacité.
Votre courroie d'accessoire est probablement usée si la batterie de votre voiture a du mal à se recharger. Le souci est alors causé par l'alimentation insuffisante de l'alternateur. Il en est de même si le problème se manifeste au niveau de la climatisation ou du volant.