Cela indique généralement un problème de soupape de sécurité ou de cylindre. Dans tous les cas, votre compresseur sera gravement endommagé s'il dépasse son cycle de service ou s'il est trop pressurisé.
Ouvrez lentement la vanne de décharge d'air du compresseur jusqu'à ce que la pression d'air s'équilibre entre le compresseur et le réseau d'air.
Pour le réglage de votre pressostat aussi appelé contacteur manométrique ou manomètre, vous aurez besoin d'un tournevis plat ainsi que d'un tournevis cruciforme. Enlevez le cache de protection du pressostat pour accéder aux vis de réglage. Le gros ressort avec la vis numéro 1 va permettre de régler la pression haute.
Il s'agit généralement d'un bouton ou d'une molette que vous pouvez tourner pour l'augmenter ou la diminuer. Tournez le régulateur dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la pression, et dans le sens inverse pour la diminuer. Allumez le compresseur et laissez-le remplir le réservoir d'air.
La soupape de surpression est réglée au-dessus du contacteur à haute pression et généralement à la pression maximale de fonctionnement du récipient ou un peu en dessous.
Bruit anormal : des soupapes non étanches ou abîmées produisent des claquements inhabituels ; Perte de puissance : une mauvaise combustion entraîne des baisses de puissance du moteur ; Surconsommation inhabituelle de carburant : l'entrée de carburant étant perturbée, il n'est plus consommé en quantité normale.
Comme les soupapes ne ferment plus correctement, elles claquent et ce bruit de claquement est facilement perceptible. La soupape d'admission s'ouvre moins bien et admet moins de carburant que normalement. Le véhicule perd de la puissance.
La cause la plus courante d'une surchauffe du compresseur est la température ambiante et l'environnement dans lequel il se trouve.
Les capots acoustiques sont équipés d'un matériau d'isolation acoustique (généralement une mousse spéciale composée de plusieurs couches) et sont placés sur le compresseur pendant son fonctionnement afin d'atténuer les émissions sonores.
Pulvérisez de l'air comprimé dans le pressostat de clim. Si ce dernier fonctionne normalement, vous entendrez un bruit de cliquetis, signe que le pressostat a basculé. Si vous n'entendez aucun bruit, c'est que le pressostat est sûrement défectueux.
Pour cela, il faut débrancher du pressostat la durite qui le relie à la chambre de compression. Soufflez dans le pressostat pour réaliser le test. Si vous entendez un « clic », cela signifie que le contact a bien basculé et donc que le pressostat fonctionne.
Certains compresseurs ont deux manomètres : l'un qui indique la pression dans le réservoir et l'autre qui indique l'échappement. Un bouton spécial vous permet de régler la pression de l'air. La capacité du compresseur détermine la réserve d'air disponible. La plupart des compresseurs ont un réservoir de 24 litres.
– Pour commencer, à l'aide d'un tournevis cruciforme ou d'une clé, faites deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre sur le gros ressort. Ce réglage fait monter la pression haute. – Pour vérifier où vous en êtes du réglage, remettez la pompe en fonctionnement et contrôlez le point de déclenchement et d'arrêt.
Une température supérieure à la normale
Lorsque la température varie, le thermostat l'affiche. La surchauffe est un signe que le compresseur est défaillant. La climatisation sera donc mauvaise ou bien elle s'arrêtera.
Le moteur qui passe par le pressostat s'arrête alors à une pression prédéfinie (d'arrêt). Comme la membrane est confrontée à une contre-pression par le biais d'un ressort, l'expansion diminue lorsque la valeur de la pression baisse et ferme à nouveau le circuit électrique.
Le compresseur est responsable de ce bourdonnement. Ainsi, si le son s'arrête définitivement, ou si le son passe d'un faible à un bourdonnement constant ou très fort qui ne s'éteint pas, cela peut être un signe que le compresseur est cassé ou fonctionne mal.
Le bruit du compresseur : une pompe à chaleur augmente la température et la pression d'un fluide frigorigène, le transformant en gaz. Les arrêts et démarrages fréquents de ce compresseur produisent alors un son tout à fait normal. Un compresseur usé ou encrassé peut également produire plus de bruit.
Une solution classique peut être réalisée avec des panneaux de contreplaqué, à l'intérieur desquels vous allez coller une mousse alvéolée. L'ensemble sera protégé de l'humidité par une bâche tendue renforcée d'un grillage de maintien par exemple. Côté pile, une frise fera très bel effet esthétique !
la présence d'eau dans le circuit. la détérioration du lubrifiant. la formation d'acides. la formation d'oxydes aux soudures et brasures.
Le moyen le plus efficace pour empêcher l'humidité de s'y rassembler est d'utiliser un sécheur dans votre système. Les sécheurs éliminent cette humidité afin qu'elle ne se condense pas et ne cause pas ces problèmes.
Il faut savoir que lors de l'installation de la soupape, cette dernière doit être mise en place de manière verticale car ces pièces ne sont pas prédisposées à un fonctionnement horizontal. De plus, elle doit se situer de façon visible et accessible, la plus proche possible du générateur de chaleur.
Le système TUNAP offre une application très rapide et facile sans démontage de la culasse. Avec le granulé de nettoyage microflex® 933, les soupapes sont débarrassées des résidus et des dommages à l'aide d'air comprimé. Dans le même temps, les granulés usagés et les impuretés détachées sont aspirés.
Lorsque la soupape de sécurité présente des défauts : trop vieille, recouverte de tartres, fuite, perte d'étanchéité… Elle est à remplacer rapidement.