La courroie crantée appelée également courroie dentée, permet la transmission de mouvements de rotation d'une poulie dentée à une autre. Elle offre l'avantage de transmettre plus de puissance qu'une courroie plate ou trapézoïdale. Les crans de ce type de courroie permettent un meilleur transfert d'efforts à la poulie.
En gros, la courroie permet d'avoir un moteur plus économique dans sa conception, mais plus cher à l'entretien. Alors que la chaîne de distribution a une durée de vie très longue mais cette solution est plus complexe et coûteuse à fabriquer. Voici listés ci-dessous les avantages d'un système par rapport à l'autre.
Il existe des courroies crantées avec un profil curviligne, qui sont plus performantes dans des applications exigeantes et une transmission de puissance à vitesse élevée. Les courroies dentées à profil triangulaire sont utilisées pour des petites applications, qui nécessitent une grande précision de positionnement.
Leur rôle pour simplifier au possible est de synchroniser les différents éléments du bloc moteur. Par exemple, la chaîne permet la synchronisation entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Elle entraîne aussi la pompe à eau.
Nous vous conseillons, à l'aide de vos poulies en place et d'une longue ficelle, d'estimer la longueur de courroie nécessaire : Mettez en place la ficelle sur les poulies, bien tendue, et mesurez la longueur que cela représente. C'est une estimation approximative de la longueur intérieure de la courroie.
Elle a pour fonction principale de synchroniser le mouvement des soupapes et des pistons afin que votre moteur fonctionne correctement. Elle sert également dans certain cas à entraîner la pompe à eau, qui est caractérisé comme étant l'organe clé du refroidissement de votre moteur.
Un moteur à chaîne est résistant. Il résiste considérablement aux variations de température et aux changements climatiques extrêmes. Une telle opération permet à tout conducteur de véhicule d'utiliser son moyen de locomotion durant une très bonne période.
La longueur de la courroie est définie comme longueur primitive. Elle peut être calculée en multipliant le nombre de dents de la courroie par le pas de la courroie. Par exemple, une courroie de 8 mm comportant 60 dents a une longueur de pas de 480 mm (60 dents x pas de 8mm = 480 mm).
Il s'agit des premières formes de dentures utilisées pour de la transmission de puissance.
Une courroie de distribution qui grince ou qui couine annonce un problème de tension. En revanche, elle s'est rompue si vous ressentez des vibrations intenses ou des bruits métalliques. En présence de ces bruits suspects, la voiture peut encore rouler.
Le rôle de la courroie de distribution
Sa principale fonction est la synchronisation de plusieurs pièces du moteur. Grâce à ses crans, elle fait tourner la poulie de l'arbre à cames et le vilebrequin au même rythme. Ce mouvement empêche les pistons de s'entrechoquer.
Généralement, le constructeur l'indique soit en fonction d'un kilométrage, soit en fonction d'un certain nombre d'années. En moyenne, la courroie de distribution se change tous les 160 000 kilomètres, ou tous les 6 ans. Ce kilométrage peut cependant aller de 60 à 180 000 kilomètres, selon le modèle de votre voiture.
Pour les véhicules datant d'avant 2010, il est conseillé de changer le kit de distribution ainsi que la pompe à eau tous les 120 000 km, ou tous les 5 ans. Sur les voitures fabriquées après 2010, le remplacement de la courroie tous les 6 ans, ou tous les 160 000 km est suffisant.
Une chaîne de distribution défectueuse est incapable de garantir le bon fonctionnement de votre moteur. Elle peut même provoquer des problèmes de combustion ou des dysfonctionnements susceptibles d'endommager votre moteur.
Tous les moteurs ne fonctionnent pas grâce à l'action d'une chaîne de distribution, certains constructeurs leur préférant des courroies de distribution en caoutchouc. Si ces courroies sont nettement moins résistantes, et doivent donc faire l'objet d'une attention plus soutenue.
Vous pouvez savoir si votre voiture est équipée d'une chaîne ou d'une courroie de distribution grâce à un simple contrôle visuel : La courroie de distribution est souple, en caoutchouc et de couleur noire.
La transmission à variation continue (continuously variable transmission ou CVT) est une boîte automatique qui ne compte pas un nombre prédéfini de rapports. Contrairement à la boîte de vitesses automatique à 6, à 8 ou, même, à 10 rapports, la CVT n'en compte qu'un seul qui varie en fonction de la demande.
Si les véhicules à quatre roues motrices sont conçus pour la conduite hors route et sur des terrains accidentés, les véhicules à traction intégrale sont mieux adaptés à la conduite sur les routes glissantes en hiver, dans la boue et sur des surfaces glissantes comme le sable.
Définition. Le système à poulies-courroie permet de transmettre un mouvement de rotation à une distance plus ou moins importante. Il existe plusieurs types de transmission par poulies-courroie : courroies plates, rondes, trapézoïdales, striées et crantées.
Les courroies Poly-V ont la flexibilité d'une courroie plate et la puissance élevée d'une courroie trapézoïdale, celles-ci sont en caoutchouc noir. Elles sont conçues pour résister à l'usure. Elles permettent un fonctionnement silencieux, une résistance à l'huile et à la chaleur.
Il se manifeste généralement sur les courroies d'accessoires striées. Si la courroie d'accessoire émet des bruits de sifflement ou de roulement lorsque vous accélérez votre voiture, la courroie est trop tendue. Il est aussi possible que ses dimensions ne soient pas adaptées à celles préconisées par le constructeur.