Les anomalies telles que des grincements, des claquements, des plaquettes collées au disque, les roues qui vibrent, une tendance du véhicule à "tirer" d'un côté ou encore des fuites du liquide de frein sont les signes indiquant la nécessité de remplacer votre étrier.
Votre voiture a tendance à tirer d'un côté : parce que le piston ne se rétracte pas comme il faut, il reste une traînée sur la roue dont l'étrier de frein est grippé. Le véhicule se met alors à tirer de ce côté, la roue ne se déplaçant plus aussi vite que celle du côté opposé.
Le bon fonctionnement du système hydraulique de freinage est lié à la qualité du liquide de frein qui doit être changé tous les deux ans ou tous les 50 000 km. Le rôle de l'étrier de frein est donc de ralentir ou d'arrêter la voiture. C'est lui qui presse les plaquettes de frein sur le disque.
Le changement des étriers de frein s'effectue lorsque l'étrier est grippé ou en présence d'une fuite de ce dernier. L'étrier de frein est un élément de sécurité, il ne faut donc pas négliger son fonctionnement.
VÉRIFIER L'USURE DE VOS PLAQUETTES DE FREIN
Aussi, si un désagréable grincement parvient jusqu'à vos oreilles lors du freinage, ou que vous ressentez que le freinage est moins net et moins efficace qu'auparavant, il est alors fort probable que vos plaquettes de frein soient endommagées.
On doit freiner le frein avant et le frein arrière l'un après l'autre sur une longue distance jusqu'à devenir chauds. Vous répétez les freinages susmentionnés jusqu'à ce que les freins soient chauds dans le but de pouvoir dégazer. Les plaquettes de frein ne devraient pas surchauffer afin d'éviter la vitrification.
Si vous perdez vos étriers, c'est que vous ne serrez pas suffisamment les jambes.
Nettoyez-les tous à l'aide d'un chiffon doux et graissez les soufflets légèrement ainsi que les axes avec une graisse classique. Inutile de trop graisser, les plaquettes placées juste derrière n'apprécieraient pas ! Replacez ensuite la partie mobile de l'étrier, resserrez avec les mêmes outils.
Pour dégripper un étrier de frein à main, commencez par vérifier le niveau de liquide de frein et remplissez-le si nécessaire. Ensuite, appliquez un lubrifiant à base de silicone sur les pistons de l'étrier de frein. Vous pouvez ensuite tirer sur le levier de frein à main pour dégripper l'étrier.
Un étrier de frein grippé signifie que ses pistons ne fonctionnent plus normalement. Le dégrippage d'un étrier de frein peut être une opération délicate demandant le démontage de la pièce et la purge du liquide de frein.
Contrôler si les colonnettes bougent facilement, sont encrassées ou endommagées. Contrôler si les manchons antipoussière ou les manchons amortisseurs sont endommagés. Les colonnettes doivent pouvoir coulisser facilement dans les deux sens à l'intérieur du support de l'étrier de frein (fig.
Si pour les pistons, une brosse à dents et de l'eau savonneuse suffisent, pour les étriers, il faut une brosse à récurer (métallique) et de l'eau savonneuse chaude. Ce sont là les choses que vous utiliserez pour procéder à un nettoyage basique des étriers de frein de moto.
Si les étriers de frein sont desserrés, ils peuvent produire un bruit de cliquetis lors du freinage. Quant aux rotules de suspension, ce sont sont ces composants qui relient les roues aux bras de suspension de votre véhicule. Si elles sont endommagées, elles peuvent produire un bruit de cliquetis lors du freinage.
Étriers à tirage central, étriers caliper, étriers cantilever, étriers V-brake, étriers Direct Mount, étriers delta, étriers U-brake, freins à tambour, freins à rétropédalage et freins à disque mécanique ou hydraulique...
C'est ce dispositif qui va exercer une pression via les plaquettes de frein sur le disque de frein, ce qui va avoir pour conséquence de freiner le véhicule tant qu'une pression est exercée sur le disque, ce qui peut vouloir dire jusqu'à l'arrêt complet de celui-ci.
Très puissant, le nettoyant spécial frein Würth élimine résidus, liquide de frein et différents types de saletés. Très efficace, il dégraisse toute pièce d'embrayage et de freinage sale et prolonge leur durée de vie.
Pour débarrasser l'étrier de la rouille, vous devrez appliquer dans un premier temps un nettoyant tout usage afin d'éliminer le film routier. Ensuite, il faut tremper l'étrier dans un dégrippant ou dans l'huile de frein.
La graisse Belleville dite graisse graphytée garde ses caractéristiques jusqu n'a 1200° , et pour arriver à chauffer les étriers de freins jusqu' à 190 ° c'est impossible sauf au chalumeau ...
Pensez à le tirer vers les oreilles du cheval. C'est un exercice important pour la souplesse et mettre les différentes parties du corps en place. A mon sens, le trot enlevé ne doit pas être vu comme un mouvement de bas en haut mais de la position assise vers l'avant. C'est au cheval à vous propulser hors de la selle.
Il exerce une pression sur les plaquettes contre le disque afin de ralentir la roue. Pour cela, l'étrier de frein reçoit sous pression, l'huile du circuit hydraulique qu'il transforme avec le ou les pistons en force mécanique. Ainsi le piston presse les plaquettes sur le disque.
Pour bien choisir vos étriers de freins, veillez à respecter les informations techniques présentes dans le manuel d'utilisation de votre véhicule. Élément de sécurité important, il est nécessaire de contrôler certaines données avant un achat d'étrier : type d'étrier. diamètre du piston de l'étrier.
En appliquant la graisse à l'arrière de la plaquette de frein, vous pouvez réduire l'onde sonore à l'origine de la résonance. L'effet d'amortissement de la lubrification coupe la transmission des vibrations de frottement de la plaquette au piston, évitant ainsi les bruits de freinage.
Pour cela, nous vous conseillons le Dégraissant WD-40 BIKE. Grâce à sa formule puissante à base de solvant, il supprime efficacement les graisses, huiles, poussières et salissures sans laisser de résidus. Conçu initialement pour la chaîne, il est également efficace pour nettoyer les disques de frein du vélo.
Comme en moto, il faut privilégier le frein avant. On parle souvent d'une répartition de 70% de puissance sur le frein avant et 30% sur le frein arrière. Tout ceci est lié au transfert des masses. En cas de freinage, le poids du vélo et de son coureur est transféré sur l'avant du vélo.