De l'huile dans votre vase d'expansion ou un aspect mayonnaise du liquide de refroidissement est un signe caractéristique d'un joint de culasse défectueux. Si le liquide monte dans le vase d'expansion, rappelez-vous que sa dilation est normale et que le niveau doit pour cette raison toujours être contrôlé à froid.
En effet, lorsque l'eau chauffe, elle a tendance à se dilater. Son surplus se déverse alors dans le vase d'expansion. Ainsi, sans vase d'expansion, le liquide de refroidissement déborderait et fuirait. De plus, le vase d'expansion permet d'assurer une pression constante dans votre système de refroidissement.
En outre, la chaleur fait monter le niveau du liquide de refroidissement. Il est tout à fait normal que le niveau du liquide de refroidissement monte à chaud : c'est le principe du vase d'expansion ! Mais cela risque de fausser votre lecture et vous passerez à côté d'un niveau trop bas.
Pour cela, ouvrez les petits robinets situés sur les durites du chauffage. Ouvrez en même temps le bouchon du radiateur et le vase d'expansion. Faites tourner le moteur une dizaine de minutes environ pour évacuer toutes les bulles d'air.
Il faut les ouvrir pour évacuer les bulles d'air. Ouvrez en même temps le bouchon de votre radiateur et laissez votre vase d'expansion sans bouchon pour aider le liquide à sortir par gravité : l'air doit compenser l'extraction de l'eau.
Mais quel peut être le symptôme d'un circulateur chaudière HS ? Le plus fréquent est le bruit inhabituel provenant de l'appareil. Comme pour le cas d'un chauffe-eau qui fait à certains moments un bruit inhabituel, de nombreux éléments peuvent en être la cause.
Il est recommandé de serrer le bouchon de vase d'expansion au maximum à quart de tour afin d'empêcher le liquide de sortir. Le bouchon doit se serrer jusqu'à contrainte de la petite soupape située à l'intérieur.
Le truc le plus simple est du liquide vaisselle avec une poignée de sable, on agite le tout en bouchant les trous jusqu'à ce que toute la crasse soit enlevée. Le sable agit comme un tampon à récurer et va dans tous les recoins du bocal.
Le contrôle est simple, mais pensez impérativement à l'effectuer à froid. Ouvrir le bocal de refroidissement le moteur chaud peut en effet entraîner de graves brûlures si le liquide, sous pression, sort directement à l'ouverture. De plus, la chaleur dilate le liquide et vous ne pourrez pas lire le niveau correctement.
Ainsi, le bouchon du vase d'expansion possède deux clapets : un qui permet la pressurisation et qui s'appelle le clapet de surpression, et un second qui s'appelle le clapet de dépression et s'ouvre quand le liquide de refroidissement refroidit pour le mettre à la pression atmosphérique.
Un bon conseil, ne roule pas sans bouchon car un chiffon n'empêchera pas ton liquide de refroissement de s'échapper de ton vase d'expension. Comme l'a dit CMOA, ton circuit en fonctionnement est sous pression d'où l'expression (ne jamais ouvrir le bouchon à chaud).
Le bouchon de liquide de refroidissement est équipé d'une valve qui relâche la pression au delà de environ 1 bar. Après un changement de pompe a eau et/ou du liquide de refroidissement en gardant le bouchon d'origine, on se retrouve avec de fréquents coulures de liquide de refroidissement.
Laisser le moteur refroidir avant d'ouvrir le bouchon du vase d'expansion. Si ce n'est pas possible, ouvrir le bouchon très lentement pour permettre à la pression de se dissiper. Lever la bande de caoutchouc en appuyant dessus vers l'intérieur du compartiment moteur.
Le circulateur de chauffage possède une durée de vie moyenne de 7 à 10 ans quand l'installation est bien entretenue. En présence de boues et de dépôts, voire de particules métalliques en suspension dans le réseau de chauffage, celui-ci peut sinon casser prématurément.
Salut ! Il n'y a pas à t'inquiéter outre mesure en voyant ton circulateur fonctionner le permanence . C'est au cas par cas que cela se passe selon la configuration de ton installation et l'environnement climatique dans lequel doit travailler cette chaudière qui peut aussi être à usage "unique " ou " mixte ".
éteindre la chaudière et localiser le circulateur. vérifier la température de la pompe en posant la main dessus : si elle est brûlante, mieux vaut attendre qu'elle refroidisse pour éviter de se brûler avec de l'eau très chaude pouvant sortir de la pompe lors de sa manipulation.
Moteur éteint, ouvrez votre capot et repérez la poulie de la pompe à eau. Avec des gants, attrapez-la et remuez-la d'avant en arrière. Il ne doit pas y avoir de mouvement, si c'est le cas, et si, en plus de ça, cela fait du bruit, il peut peut-être s'agir d'un problème de pompe à eau.
“On ne remplace jamais le liquide de refroidissement par de l'eau. Sauf si vous n'avez pas le choix et seulement sur une courte distance. Il ne peut s'agir que de dépannage” prévient Patrice Gaulupeau, chef d'atelier. “Mettre de l'eau du robinet est déconseillé.
En résumé, le moteur risque de casser très rapidement. Sachez également qu'une fuite du liquide de refroidissement peut entraîner une corrosion des poulies et des galets ce qui dans le pire des cas peut aller jusqu'à la casse de la courroie de distribution.
Vous trouverez généralement les vis de purge au niveau des durites du circuit de refroidissement, notamment au niveau de la durite du radiateur.
Le thermostat empêche la circulation du liquide de refroidissement tant ce que ce dernier n'a pas atteint une certaine température. Une fois cette température atteinte, le thermostat s'ouvre, permettant au liquide de passer dans les tuyaux du radiateur.