2022, la goutte d'eau qui fait déborder l'huile du moteur Décembre 2022, l'affaire du moteur Puretech PSA rebondit avec un nouveau rappel pour les modèles produits entre avril 2017 et l'automne 2018, portant le nombre total de véhicules concernés à près de 450 000 chez Peugeot, Citroën et DS.
Verdict : Les moteurs à éviter : 1.2 VTi 82 ch, 1.2 Puretech 110 et 130 avant 2018, 1.6 HDI 92, 1.6 BlueHDI 100, 1.5 BlueHDI 100. Les moteurs à privilégier : 1.6 THP 125, 1.6 THP 155, 1.6 THP 205/225, 1.6 Blue HDI 120, 2.0 BlueHDI 150 et 180 ch.
Il rappelle d'abord que son moteur Puretech est désormais fiable, grâce à des améliorations techniques. Et que la prise en charge totale des réparations pour ceux qui rencontrent des problèmes est limitée aux voitures qui affichent moins de 100.000 km au compteur.
Les moteurs HDI / BlueHDI, TDCI attribués aux voitures Peugeot, Citroën, DS et Ford. Il s'avère que les moteurs 1.6 e-HDI de 92 chevaux et plus sont fiables malgré quelques problèmes. Si on recherche une fiabilité sans faille, il faut s'intéresser aux moteurs 2.0 HDI de 90 chevaux et plus.
depuis 2012. Selon l'Argus, ces anomalies concerneraient pas moins de 500.000 véhicules. Un premier rappel de véhicules a été effectué par le groupe Stellantis fin 2020.
C'est clairement la version 1.2 PureTech de 100 ch avec petit moteur essence de 75 ch ou le gros moteur PureTech de 130 ch qui sont à éviter.
Le moteur 1.2 Puretech turbo de Stellantis a beau avoir été élu « meilleur moteur de l'année » en 2015, 2016, 2017 et 2018, il semble surtout donner des sueurs froides à tous les garagistes d'Europe. Une affaire qui n'est pas sans rappeler celle des moteurs Renault 1.2 et leur propension à casser prématurément.
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation puissante pour votre Peugeot 208, optez pour le moteur PureTech 130. Vous atteignez les 100 km en seulement 8 secondes. Cette version haut de gamme est proposée uniquement en version automatique. Vous apprécierez le mode Sport et une conduite plus souple.
La Peugeot 208 1.6 VTi (essence) et 1.6 BlueHDi (diesel)
Dans sa version diesel, la 208 connait des soucis au niveau de son système AdBlue. L'alternative est de vous tourner vers le 1.6 HDi 92.
En examinant d'un peu plus près les caractéristiques techniques de chaque moteur en particulier les critères de performance, on peut remarquer que c'est le bloc PureTech 130 qui tire son épingle du jeu.
Environ 500 000 propriétaires européens pourraient être affectés par des problèmes majeurs liés aux modèles équipés du moteur 1.2 PureTech, selon les calculs d'un cabinet ayant lancé une procédure collective en France.
Les principaux problèmes des 1.2 Puretech
Encrassement des chambres de combustion par la calamine (imbrûlés qui finissent pas s'agglomérer) qui mène à un excès de compression et donc du cliquetis / auto-allumage menant à des casses de bougies (la consommation d'huile est en partie responsable de ces dépôts).
Ce dernier point laisse à penser, même si cette information n'a pas été confirmée par la marque, que ce sont des versions équipées du 1.2 PureTech qui sont principalement concernées par ce rappel identifié par les références KGG, KGH et O3A.
Quels sont les symptômes d'un moteur 1.2 PureTech défectueux ? En théorie, le nom du moteur de votre voiture doit aussi être inscrit dans le carnet d'entretien de celle-ci, ou même dans le manuel. Il peut également être affiché sur les factures d'entretien ou même sur les documents qui concernent votre assurance auto.
Avec un bulletin de notes pareil, il ne fait aucun doute que la Peugeot 508 est la voiture la plus sûre de la marque à l'heure actuelle. Un modèle à privilégier si la sécurité est un critère de choix pour vous. Découvrez nos modèles de Peugeot 508.
Le moteur VTEC de Honda, qui propulse notamment la Civic, peut être considéré comme le moteur essence le plus fiable.
Comment savoir si vous avez un moteur 1.2 PureTech ? Les voitures concernées ne sont pas seulement vendues avec le bloc 1.2 PureTech. Pour savoir si la votre embarque ce moteur, inutile de vous référer à la carte grise. Elle indique un long “code moteur” plutôt que la dénomination commerciale.
Pour introduire le sujet il faut préciser que contrairement à auparavant, les moteurs diesels se révèlent plus fragiles que les moteurs essences.
Aux côtés du 0.9 TCe, un trois cylindres de 90 ch, le 1.2 TCe de 120 a pourtant déçu. En cause, une segmentation à l'origine de fréquentes surconsommations d'huile, pouvant aller jusqu'à la casse moteur.
Le jury du Moteur de l'année a élu le 3-cylindres turbo essence 1,2 PureTech, meilleur moteur dans sa classe de cylindrée. Tous les ans, au mois de juin, le jury du «International Engine of the Year Awards», intégrant un membre de la rédaction du Figaro, rend son verdict.
Les diesel e-HDI et BlueHDI sont des champions de la consommation, c'est ici une certitude. Assurance : Les primes d'assurance de la 208 sont parfaitement dans la moyenne de la catégorie.
1.6 VTi 120 ch : Ce moteur a plusieurs soucis chroniques : fuite de la pompe à eau, calorstat fragile, consommation d'huile très importante, sondes fragiles (que ce soit sur le circuit de LDR comme l'échappement ou encore l'AAC ... De partout).
Quand changer la courroie de distribution d'une Peugeot 208 1.2 PureTech ? Sur une Peugeot 208 1.2 PureTech, la courroie de distribution est à changer au bout de 100 000 km ou après 6 ans, puis tous les 200 000 km ou tous les 12 ans.