Décisions, essais et prototype de 1971-1972 Le premier prototype TGV 001 sortit des ateliers Alsthom de Belfort le 25 octobre 1971 et est la seule rame de ce type construite. Une seconde rame était prévue mais ne voit jamais le jour pour cause de budget serré.
Patrick, le premier TGV
Le premier TGV sortie des usines Alstom de Belfort en 1978 s'appelait Patrick. Cette première rame électrique, à la couleur orange, a été mise en service en 1981 pour assurer la liaison Paris-Lyon lors de l'ouverture de la LGV Sud-Ouest.
Le train à grande vitesse a été inauguré le 22 septembre 1981 par François Mitterrand. Des premières rames au TGV du futur en passant par l'Eurostar, quatre décennies à fond la caisse. A quarante ans, il a transporté plus de trois milliards de passagers.
1981, naissance du TGV et vitesse record
Projet approuvé en mars 1974 par Georges Pompidou peu avant sa mort, la première ligne à grande vitesse (LGV) est inaugurée entre Paris et Lyon le 22 septembre 1981 par François Mitterrand. un record du monde de vitesse sur rail durant un essai, à 380 km/h.
Les trains TGV desservent plus de 230 destinations, essentiellement en France, mais aussi dans les pays voisins (Suisse, Italie, Belgique, Espagne, Grande-Bretagne).
Le Maroc demeure le seul pays africain à posséder une ligne de train à grande vitesse. Depuis 2018, elle relie Tanger à Casablanca en près de deux heures, de l'ouest au nord du royaume. comme cette publicité ! Le Maroc peut s'enorgueillir d'accueillir la seule ligne TGV sur tout le continent africain.
L'AFD soutient la construction de la première ligne ferroviaire à grande vitesse du Maroc, première du genre en Afrique. Prévue pour mi-2018, elle reliera les villes de Tanger, Rabat et Casablanca. Avec des trains roulant à 320 km/h !
(Nom commun 1) (Sigle) Initiales de train à grande vitesse.
TGV (France)
Inauguré en 1981 entre Paris et Lyon, le TGV détient le record mondial de vitesse sur rail. Une rame aménagée a franchi en 2007 la vitesse de 574,8 km/h sur la nouvelle LGV Est Européenne. Les rames de la SNCF, d'Eurostar et de Thalys circulent entre 300 et 320 km/h selon les sections.
Train à grande vitesse conçu et exploité par la S.N.C.F.
À la fin des années 1960, alors qu'il commençait à travailler pour Brissonneau-et-Lotz, on demande à Jacques Cooper de dessiner « un train qui ne ressemblait pas à un train ». C'est lui qui conçut les lignes intérieure et extérieure du turbotrain TGV 001, et crée très rapidement le « style TGV ».
Jacques Cooper est un styliste français né le 23 janvier 1931 à Chantilly (Oise). Il a dessiné le premier TGV en 1981. Après avoir débuté auprès de Raymond Loewy, il entre chez Alsthom où il élabore notamment le dessin du prototype de train à grande vitesse, le TGV 001 puis de la série du TGV Sud-Est.
Le TGV (sigle de train à grande vitesse) est une rame automotrice de conception française alimentée par caténaire et propulsée par des moteurs électriques, atteignant régulièrement la vitesse de croisière de 320 km/h sur des lignes à grande vitesse (LGV).
Le constructeur ferroviaire français Alstom, basé à Saint-Ouen, emploie 31 000 salariés dont 9000 en France pour fabriquer et commercialiser des trains, métros et tramways. Il décroche à l'été 2016 un contrat historique d'1,8 milliard d'euros pour exporter ses TGV aux Etats-Unis.
Un logo prometteur
Les TGV de la SNCF changent de nom et d'identité visuelle en 2017, signée par BEING.
Son nom : Maglev (contraction de « Magnetic Levitation »). L'année dernière a été dévoilé un nouveau prototype, dont le look profilé à l'extrême donne déjà une indication de ses performances. Car c'est désormais le train le plus rapide du monde.
La Chine en pointe des "TTGV"
Devant nous, il y a la Chine et son train Maglev, dont la version actuelle roule à 460km/h du côté de Shanghai.
La Chine culmine aisément en tête, suivie par l'Allemagne, qui devance à peine la France, le Japon et le Maroc ; ces trois derniers pays disposent de trains circulant à une vitesse équivalente. Viennent ensuite l'Espagne, la Corée du Sud et l'Italie.
Deux variantes ont existé quant aux logos TGV et au motif sur la voiture bar ; la seconde variante (avec le logo "nouille" ou "flèche") correspond aux rames ayant subi une première rénovation à la fin des années 80.
Sur ce modèle de TGV, le conducteur utilise un «cerclo» (le manipulateur de traction/freinage) pour accélérer et ralentir: «Les rames TGV pèsent près de 400 tonnes et décélèrent donc plus lentement qu'une voiture. A 300 km/h, il faut 3km pour s'arrêter», commente Gérard.
🚄 Le TGV : C'est facile, un TGV consomme à 300 km/h, environ 20kWh/km, soit 6 000 kWh pour 300 km (6000 kW de consommation électrique, cohérente avec les 9280 kW de puissance maximale des moteurs d'un TGV duplex) Avec 634 passagers à bord d'un OUIGO, cela fait 3.2 kWh/100km/passager 🚗 La voiture électrique : une Zoé ...
Après des années de retard, les habitants de Lagos peuvent enfin emprunter le nouveau métro de la mégalopole, destiné à atténuer les embouteillages. Il s'agit de la première des six lignes ferroviaires prévues.
D'une manière générale, l'étude de la Commission européenne a calculé que le ferroviaire est plus performant que l'aérien sur les trajets de moins de 300 kilomètres, mais aussi parfois au-delà, jusqu'à 500 kilomètres, dès que la vitesse du train dépasse les 175 km/h - un TGV français va jusqu'à 300 km/h.
Le plus grand pays d'Afrique par sa superficie, le dixième mondial, est l'Algérie tandis que l'archipel des Seychelles, au large de la côte est de l'Afrique, est le plus petit et le moins peuplé (env. 91 000 hab. ). Le plus petit État continental est la Gambie.