Proche du corps et à la fois exposée au regard, la chemise a su remplir deux rôles prépondérants : celui de l'hygiène, de la protection du corps et celui de mettre en avant son appartenance à un groupe social.
Meilleure conductivité thermique.
À la température de fonctionnement, les chemises chauffent plus que les cylindres et doivent pouvoir se dilater à la fois diamétralement et longitudinalement.
Le bloc-moteur remplit plusieurs fonctions. Il doit tout d'abord être résistant à la combustion et à la pression de gaz qui risquent de le dilater et le pousser sur la culasse. Il permet aussi de diriger le piston et doit aider à minimiser le frottement tout en améliorant la résistance à l'usure.
La chemise humide a en général une paroi lourde et épaisse. Comme les chemises de type sèches, elles sont fabriquées de matériaux de fonte alliée de haute qualité avec la méthode de moulage par centrifugation. Elles sont directement en contact avec le moteur refroidisseur.
Les chemises seches font "corps" avec le bloc moteur (aluminium ou fonte) alors que les chemises humides permettent le passage du liquide de refroidissement entre la matière du bloc et la chemise elle-même.
Les blocs moteurs sont en aluminium (le plus courant) ou en fonte. Les blocs fonte sont fabriqués en moulage sable alors que les blocs aluminium sont majoritairement réalisés en fonderie sous pression.
En prenant à la main un piston, on peut appuyer sur les segments, montrant ainsi leur souplesse et leur possibilité de s'adapter à la largeur du piston (ils s'écartent un peu comme des ressorts jusqu'à buter sur la paroi).
il suffit de bien toiler l'emplacement des chemise . si possible chauffer avec un décapeur . la tige filletée l'écrou supérieur doit étre soudé . il faut étre 2 est de préference avoir une bonne clé a choc pour viser la tige fillettée ..
La culasse est disposée sur le moteur et ferme la chambre à combustion. L'écart qui se trouve entre la culasse et le moteur est scellé par le joint de culasse qui va assurer l'étanchéité de la culasse. L'autre fonction de la culasse est d'assurer une lubrification des cylindres.
La casse moteur est un événement rare qui peut survenir en cas de mauvais entretien du véhicule (courroie de distribution pas changée à temps) ou de défaut pas réparé assez vite (fuite d'huile moteur par exemple). De nombreuses défaillances peuvent être à l'origine d'une casse moteur.
LE CARTER INFÉRIEUR
- Il sert de réservoir d'huile. - Il est en tôle d'acier emboutie ou en aluminium nervuré (meilleur refroidissement).
Le jeu à la coupe du segment est l'espace entre les coupes du segment au moment ou le segment est posé dans le cylindre. Se jeu entre les coupes est très important pour garantir la longévité du segment.
Etalez un peu d'huile de moteur sur le piston. Repérez le sens de montage du piston. Nettoyez l'alésage du cylindre et passez-y également de l'huile moteur. Vérifiez que la bande de serrage des segments de piston ne comporte pas de détériorations.
Le segment d'étanchéité est simplement placé lors du montage dans l'évidement prévu à cet effet. Ultérieurement, il est maintenu en position par la culasse. Le segment d'étanchéité, ou segment racleur de calamine, empêche la formation d'une couche dure de calamine sur le cordon de feu du piston.
Pour le chemisage d'un bloc chemisé d'origine (re-chemisage), l'opération est plus rapide et plus simple. On retire la chemise usagée et on peut rectifier le plan de joint et/ou l'embase de la chemise. Cette dernière opération est courante pour les blocs à chemises humides.
Le déglaçage, ça consiste à rayer la chemise avec un outil spécial. Ca permet à l'huile d'accrocher, avec une chemise trop lisse elle a tendance à pas rester et c'est mauvais. Vu que ton moteur est pas neuf, c'est mieux de re-déglacer effectivement, l'usure a du virer le déglaçage d'origine.
Pour que l'action du honoir à boules soit uniforme, il doit serrer dans votre alésage. Les boules abrasives doivent se placer côte à côte. La brosse à honer doit être auto-centrante et auto-serrante. Elle doit donc être comprimée dans le cylindre que vous honez.
Il existe trois types de moteur aujourd'hui : le moteur à combustion, le moteur à explosion, ou le moteur électrique.
Elles sont le bloc cylindres, la culasse, les conduits d'admission et d'échappement, les carters (carter d'huile, carter de distribution).
La cylindrée est le volume cumulé des cylindres d'un moteur à explosion. Elle s'exprime en litre ou en cm3. Par exemple, un moteur de 2.0 l signifie que 2 litres de fluide sont aspirés puis rejetés lorsque le vilebrequin a effectué deux tours et que les pistons ont fait un cycle complet de quatre aller-retour.
Dans un moteur, on distingue le segment de feu, le segment d'étanchéité et le segment racleur.
L'acier froid étant très cassant. Les cylindres s'usent plus en haut qu'en bas, se qui ouvre et ferme le jeu de coupe des segments, un jeu de coupe trop petit peut provoquer la casse d'un segment. Le jeu de coupe des segments étant à respecter, il vaut mieux un peu plus que trop peu de jeu.
Le bas moteur est un terme qui désigne la partie basse d'un moteur thermique. Pour rappel, un moteur thermique fonctionne en provoquant ce que l'on appelle la combustion : c'est ce qui crée l'énergie qui est transmise jusqu'aux roues afin de faire bouger votre véhicule.