Une pompe d'alimentation (ou pompe de gavage, pompe à carburant) est une pompe utilisée dans les engins dotés de moteurs à combustion interne et dont la fonction est de faciliter la circulation du carburant dans le circuit d'alimentation du moteur, jusqu'au système d'alimentation des chambres de combustion (pompe à ...
Définition et rôle d'une pompe de circulation
Le rôle de la pompe est de rendre possible cet apport en déterminant la pression et le débit nécessaire. Elle établit ensuite la mise en pression du liquide caloporteur afin de faciliter son transport dans les circuits.
Le réservoir est relié au moteur grâce à une canalisation qui parcourt la longueur de la voiture sous le plancher. Il s'agit d'une tuyauterie en cuivre ou en plastique d'environ 6 à 8 mm de diamètre. La pompe à essence peut être du type mécanique (voitures anciennes) ou électrique.
La pompe à injection est l'une des pièces qui composent le moteur de votre véhicule. Elle fait partie du circuit d'injection du moteur à combustible. Concrètement, la pompe à injection permet au carburant de circuler jusqu'aux injecteurs. Elle permet aussi de doser précisément la quantité de carburant à injecter.
Les pompes d'amorçage PrimeTime Cat sont faciles à monter après coup sur le châssis ou le moteur. Elles permettent d'amorcer le circuit de carburant et le filtre à l'aide d'un simple contacteur.
La principale cause du désamorçage d'une pompe est bien évidement la baisse du niveau d'eau de la piscine. Nous recommandons un niveau d'eau situé au 3/4 supérieur du skimmer. En dessous de ce niveau d'eau, un risque de désamorçage de la pompe est possible puisque de l'air sera aspiré par la pompe.
Si la pompe n'aspire pas correctement, cela est généralement dû à la présence d'air dans le tuyau. Un trou, un raccord pas tout à fait étanche entre le tuyau et la pompe ou un coude dans le tuyau peuvent entraver le bon fonctionnement de la pompe.
simplement, s'il s'agit d'un moteur essence à injection indirecte, l'alimentation des injecteurs est fournie avec un + 12v après contact et une commande par la masse pilotée par le calculateur de gestion moteur; la résistance des injecteurs est de 15 ohms.
Différents systèmes d'injection
Votre véhicule peut être équipé de l'un des trois systèmes d'injection les plus courants sur le marché, soit, GDI (Injection directe), SDI (Injection semi-directe) ou TBI (Throttle body injection).
Cycle d'un moteur à quatre temps. Le moteur à quatre temps est le plus utilisé dans les voitures modernes. Le mouvement du piston se décompose en quatre phases successives pour chaque explosion qui se produit. Ces quatre temps sont : 1, admission d'air et de carburant ; 2, compression ; 3, détente ; 4, échappement.
Le moteur compresse le mélange de carburant, d'air et d'huile, dont la fonction est de lubrifier l'ensemble du mécanisme. La combustion se produit de la même façon que pour les moteurs à 4 temps, grâce à une bougie. Le piston est éjecté vers le bas et la fumée résultant du processus est rejetée par l'échappement.
Il existe trois types de mécanismes de pompage au sein des pompes doseuses : les pompes annulaires, les pompes à piston et les pompes à diaphragme. Toutes trois sont des pompes volumétriques.
Qu'est-ce qu'une électro-pompe ? Le but des pompes hydrauliques électriques est de réussir à faire circuler l'eau grâce à un système électrique.
Injection séquentielle (ou multipoint)
Les injecteurs sont commandés individuellement par l'ECU. Un injecteur crache au moment où la bougie de son cylindre produit son étincelle. La soupape d'admission est donc fermée. L'essence injectée se vaporise au contact de la culasse créant une atmosphère très riche.
L'injection directe se différencie aisément par le placement des injecteurs, dont l'extrémité se trouve directement dans le cylindre, au contraire de l'injection indirecte où les injecteurs se trouvent avant ou après la soupape d'admission.
Celle-ci doit de 20 bars en dessous de la pression d'ouverture de l'injecteur. Si en moins de 10 secondes, vous apercevez une goutte qui se forme, concluez alors que l'injecteur de votre véhicule n'est plus étanche.
L'origine de la panne peut venir de plusieurs endroits : Le turbocompresseur est cassé : le système électronique ne fonctionne plus et ne transmet plus les bons paramètres. La pompe à injection peut-être grippée ou souffrir d'une fuite importante. Les injecteurs sont encrassés.
Les injecteurs Diesels ont eux aussi une durée de vie conséquente allant de 150 à 250 000 kms.
Vanne/clapet encrassé
Un clapet/vanne encrassé risque de laisser passer l'eau. Résultat : La pression tombe ce qui entraîne la mise en marche de la pompe surpresseur. Solution : Nettoyez tous les clapets/vannes pour rétablir l'étanchéité.
Pompes auto-amorçantes DEBEM
L'une des méthodes de conception les plus courantes pour induire le processus d'amorçage comprend les étapes suivantes : Créer un réservoir parallèle à la conduite de service, d'un volume égal ou supérieur à la quantité de liquide nécessaire pour remplir la conduite d'aspiration.
Pensez à nettoyer la pompe, le panier ainsi que la turbine. Toutefois, si la pompe ne fonctionne toujours pas, votre pompe rencontre alors un problème avec le condensateur. Le condensateur est un cylindre qui se trouve du côté électrique de la pompe c'est-à-dire au dos du moteur.