L'angle de chasse C'est l'angle formé entre la verticale et l'axe de pivot de la roue, vue de côté. Fonctions : Il permet de stabiliser la direction et facilite son rappel (angle plus important sur un véhicule équipé d'une direction assistée). La direction est plus souple dans les virages et en braquage.
L'angle de chasse est mesuré entre l'axe de la colonne de direction et la verticale passant par l'axe de la roue avant (si tu piges rien, regarde le dessin ci-dessous). Plus l'angle est petit, plus la moto est vive à mettre sur l'angle, mais plus les guidonnages seront présents.
L'angle de chasse désigne l'angle entre le tube de guidon et la verticale. Avec le déport de fourche, l'angle de chasse détermine la chasse. La chasse est l'écart entre le point au niveau duquel le prolongement imaginaire de l'essieu directeur touche le sol et le point de contact au sol du pneu avant.
Le réglage de l'angle chasse consiste à incliner le train avant vers l'arrière. (5 à 15° en général). Il permet de réduire l'adhérence des pneus avants dans les virages en réduisant leur surface de contact avec le sol. On l'utilise lorsque la voiture a tendance à être survireuse (le train arrière décroche trop tôt).
Le ripage correspond au déport d'une voiture sur le côté. Tous les véhicules ont toujours un léger ripage, mais lorsqu'il est trop important, on parle de ripage excessif. La correction du ripage excessif se fait en réglant le parallélisme des roues du véhicule. Comptez un prix de 70 € en moyenne.
Le ripage d'une automobile désigne sa capacité à suivre sa trajectoire sans en dévier. Ce ripage est mesurable et une tolérance est acceptée. Au-delà de ce seuil, on parle alors de ripage excessif. Il faut alors qu'un professionnel réalise un parallélisme sur le véhicule pour le corriger.
Ce phénomène se caractérise par un déport excessif. Il est dû à un défaut de parallélisme. Il existe deux défauts de parallélisme : l'angle ouvert, l'angle fermé
L'angle de chasse
C'est l'angle formé entre la verticale et l'axe de pivot de la roue, vue de côté. Fonctions : Il permet de stabiliser la direction et facilite son rappel (angle plus important sur un véhicule équipé d'une direction assistée). La direction est plus souple dans les virages et en braquage.
Les butées de suspension améliorent la tenue de route en réduisant les bruits et les vibrations. Les avantages : Assiste les ressorts d'origine, à l'avant comme à l'arrière pour plus de confort. Réhausse le véhicule d'environ 20mm.
Il est possible de régler l'angle de pincement en modifiant la longueur de l'ensemble de biellette de direction. Lorsque l'ensemble de direction se trouve derrière le point de pivot, raccourcissez l'ensemble pour augmenter l'ouverture, et allongez l'ensemble pour accentuer le pincement.
Comment régler l'angle de carrossage ? Pour régler correctement l'angle de carrossage, il est conseillé de se rapprocher d'un garagiste. Ce professionnel prend en charge la vérification de l'axe des roues et effectue le réglage nécessaire pour remettre le pneu dans un axe adapté.
Idéal pour se déplacer en ville, le cyclomoteur, dont certains scooters font partie, est accessible dès l'âge de 14 ans. Mais conduire un scooter de la catégorie des cyclomoteurs (45 km/h et 50 cm3 maximum) comporte des risques et l'accidentalité reste très élevée, une des plus élevées de l'Union européenne.
Au moment de se pencher, le motard doit appuyer sur le pied gauche et incliner le genou droit vers le cadre de la bécane. Ça permet de bien sentir son centre de gravité. Quand le virage à gauche est très accentué, il faut également veiller à ne pas exposer sa tête sur la voie en sens inverse.
Pour mesurer un angle, on utilise un rapporteur. La plupart des rapporteurs sont gradués en degré (°) avec une double graduation : de 0 à 180° de gauche à droite sur la graduation extérieure ; et de 0 à 180° de droite à gauche sur la graduation intérieure.
Pour mesurer la chasse, je braque à gauche de X°, je mesure le carrossage ; je braque à droite de X°, je mesure le carrossage. Reste à calculer la variation de carrossage et la multiplier par 3 si X = 10° ; multiplier par 2 si X = 15° et par 1,5 si X = 20°.
Si on connaît les angles A, B et C, on peut donc déduire l'angle D en soustrayant la somme des 3 autres à 360, soit D = 360 - (A + B + C). Le calcul des angles d'un rectangle ABCD est très simple dans la mesure où chacun de ses angles est droit, soit égal à 90°.
Le réglage de la géométrie avant ou du train avant est habituellement effectué sur les véhicules équipés d'un essieu arrière monopoutre ou d'un essieu arrière rigide. Seules les roues avant sont réglées. Vous devez vérifier la ligne de poussée, puis le réglage de la chasse, et ensuite du carrossage et du pincement.
Grâce à un abaissement optimal, le centre de gravité du véhicule descend vers la chaussée. Cela confère au véhicule une bien meilleure adhérence dans les virages. La voiture est ainsi mieux maîtrisée dans de nombreuses situations. De plus, une voiture rabaissée a un aspect plus sportif et plus dynamique.
A ce titre, sachez que le meilleur moyen de gagner du poids sur les supports consiste à essayer de trouver leur réplique fabriquée soit en fibre époxy, soit en carbone. Il existe de la visserie plus légère en aluminium ou en titane que l'on peut se procurer pour gagner facilement du poids sur son auto.
Quelle différence entre géométrie et parallélisme ? Le parallélisme est une partie de la géométrie qui correspond à l'alignement des roues. Alors que la géométrie comprend également d'autres paramètres qui affectent la stabilité, la maniabilité et la durée de vie de pneus de votre voiture.
L'angle de fuite d'une voiture est aussi appelé angle de sortie ou angle de chasse. Aussi utilisé en mathématiques pour parler de perspectives, de dessins et de lignes parallèles, l'angle de fuite dans le vocabulaire automobile correspond à l'angle maximal du plan de descente que la voiture peut aborder.
Un parallélisme ponctuel, effectué tous les 20 000 km environ, assure également la durée de vie maximale de vos pneumatiques.
Ces deux notions se distinguent pourtant totalement l'une de l'autre. Alors que le parallélisme concerne le réglage d'un angle, l'équilibrage concerne le poids des roues. Ce réglage est réalisé à chaque montage de nouveaux pneus, mais également après la réparation d'un pneumatique ou lors de l'usure anormale d'un pneu.
Le défaut de parallélisme fait souvent suite à un choc, par exemple la montée d'un trottoir de manière trop brusque, ou encore un nid de poule. Si vous avez subi une collision avec un autre conducteur, le roulement est peut-être endommagé.