Concernant le temps de déclenchement des airbags, il varie en fonction de leur emplacement dans le véhicule et de la nature du choc. Ainsi, en moyenne : L'activation de l'airbag est de 30 à 150 millisecondes dans le volant et dans le tableau de bord.
La vitesse d'impact minimale pour déclencher une protection airbag est de l'ordre de 15 à 30 km/h pour une collision frontale et de 15 à 25 km/h pour une collision latérale. Cette limite varie en fonction des caractéristiques du choc qui induit une cinématique différente de l'occupant.
Le gaz produit par la combustion se mélange au gaz contenu dans le réservoir sous pression, la température de sortie étant d'environ 56 °C. Le volume de l'airbag passager est d'environ 140 l et le temps de gonflage est d'environ 35 ms.
Pour que l'airbag fonctionne, il doit détecter le choc. Un capteur se charge de mesurer la décélération et le transmet au boitier électronique. Selon la mesure, le signal est transmis aux airbags et au générateur de gaz. Celui-ci les gonfle grâce à l'explosion et la détente du gaz comprimé.
Les prétensionneurs des ceintures ont également fonctionné suite à ce choc. Nous démentons formellement que les airbags puissent se déclencher tout seuls".
En cas d'accident -- généralement lors d'un choc à une vitesse supérieure de 20 à 25 km. h-1 --, la variation de capacité électrique va dépasser les seuils préétablis. Un signal électrique est alors envoyé vers l'airbag, commandant son gonflage. Le processus qui intervient ensuite est purement chimique.
Lorsqu'il est actionné, ce dernier tend la ceinture de sécurité afin de plaquer le passager assis sur un siège contre le dossier. Les airbags ne peuvent en aucun cas se substituer à la ceinture de sécurité.
Les contrôleurs techniques vérifient automatiquement l'airbag de votre véhicule. Si le voyant airbag de votre voiture est allumé lors de votre contrôle technique, cela sera un motif de contre-visite. En effet, ce voyant sera considéré comme une défaillance majeure, puisque cela impacte directement votre sécurité.
Non seulement votre passager sera très gravement blessé aux hanches qui vont se disloquer. Mais le risque c'est que la puissance de l'airbag ne projette les jambes du passager contre son visage. Cela peut entraîner des lésions cérébrales extrêmement graves, souvent mortelles.
Pour tester votre airbag, vous pouvez vous servir de leurres qui sont des outils de test dotés de la même résistance que les airbags. Pour cela vous devrez brancher le leurre à la place de l'airbag et activer les systèmes pyrotechniques de votre véhicule.
Le gaz qui gonfle l'airbag est du diazote. C'est un des constituants de l'air. L'air est principalement constitué de dioxygène (21%) et de diazote (78%). Le gaz qui gonfle l'airbag n'est donc pas de l'air.
Ce produit, appelé l'azide de sodium, est utilisé dans la cartouche explosive chargée de gonfler le sac de protection et chaque cartouche en contient plusieurs dizaines de grammes.
Dès que vous enlevez le siège enfant du siège passager avant, réactivez les airbags afin d'assurer la protection du passager avant en cas de choc. Pour réactiver les airbags : véhicule à l'arrêt, contact non mis, poussez et tournez le verrou 1 sur la position ON.
En règle générale, lorsque le voyant d'airbag clignote, cela traduit un problème électrique lié aux connecteurs de celui-ci. Ainsi, il faudra donc essayer de débrancher puis de rebrancher ces connecteurs présents sous vos sièges avant de véhicule.
Ce changement de distance entre le peigne mobile et le cadre modifie la capacité du condensateur. Dès que le circuit intégré détecte ce changement de capacité, il commande le gonflage de l'airbag, avant même que le conducteur et les passagers du véhicule ne soient projetés en avant.
Le coussin gonflable a été inventé par John W. Hetrick. Il l'a breveté le 18 août 1953 (US Patent #2,649,311). Un ingénieur allemand, Walter Linderer, travaillait sur le même concept, mais son système, dont le brevet a été déposé en décembre 1953, était moins efficace que celui de John Hetrick.
Le commutateur du coussin gonflable passager est placé sur le côté du tableau de bord, côté passager. Il est accessible lorsque la porte est ouverte.
Elle n'est pourtant obligatoire en France que depuis 1979 à l'avant et 1990 à l'arrière. Autres dispositifs : les airbags et les structures déformables qui permettent d'absorber les chocs et d'épargner l'habitacle.
Normalement, un enfant de moins de 10 ans doit obligatoirement être installé sur la banquette arrière de la voiture. Il y est maintenu par un siège-auto homologué, adapté à son âge, son poids et sa taille.
Le prix de la contre-visite
Le tarif fixé dépend donc des centres mais aussi de la nature de la contre-visite. Le nombre de points à vérifier et leur nature peuvent requérir du temps supplémentaire ainsi que du matériel adapté. On peut néanmoins estimer que le prix moyen d'une contre-visite se situe entre 20 € et 40 €.
Pour reprogrammer un calculateur d'airbag, il existe deux solutions : Une réinitialisation du système qui consiste à lire et à supprimer les codes crash présents dans les fichiers du calculateur ; Le remplacement du fichier d'origine du calculateur par un fichier neuf.
Lorsque l'enfant est installé dos à la route, sur le siège avant de la voiture, il faut absolument désactiver l'airbag frontal. Dans le cas contraire, l'enfant risquerait de subir des lésions mortelles en cas de choc. Si l'airbag ne peut être désactivé, il faut placer le siège bébé à l'arrière du véhicule.