Le frein va réduire très fortement votre vitesse, cependant, il n'ira jamais jusqu'à bloquer votre roue. C'est ce qu'on appelle le système ABS sur les trottinettes électrique. En général, ce type de frein electromagnétique est doublé par un frein mécanique au pied dit "frein d'urgence".
Cela n'est hélas pas suffisant et il faut que la trottinette dispose aussi d'un frein à disque à l'arrière pour obtenir un freinage efficace. L'idéal consiste à avoir des freins à disque à l'avant et à l'arrière, accessibles par des poignées situées sur le guidon, comme celles présentes sur les vélos.
Contrairement aux trottinettes classiques où l'on freine avec la roue arrière, les trottinettes électriques sont munies de freins à patins. Il vous suffit d'utiliser la manette de frein sur le guidon (comme en vélo) pour freiner votre bolide.
Le frein au pied
Il se situe au niveau du garde-boue de la roue arrière. Pour le faire fonctionner, il vous suffit d'appuyer sur le garde-boue avec votre talon quand vous roulez. Il s'abaisse alors et effectue une pression sur la roue, ce qui freine la trottinette.
La bonne position des pieds sur une trottinette électique:
Pour cela le mieux est d'avoir vos pieds côte à côte, ou encore légèrement décalé l'un devant l'autre. Ils peuvent également être légèrement en canard, avec une pointe de chaque côté si le deck est trop court ou trop étroit. Les jambes doivent être souples.
En résumé Tu es Goofy (pied droit devant) si tu as tendance à : mettre le pied droit en premier sur un skateboard, utiliser ce pied pour prendre appui sur une chaise ou dans des escaliers ou si vous mettez ce pied devant en trottinette.
À la différence du frein à main manuel où le conducteur soulève un levier situé entre les deux sièges avant, avec le frein à main électrique, le conducteur appuie sur un simple bouton. Un moteur électrique va ensuite comprimer les disques et les plaquettes de frein afin de ralentir puis d'arrêter les roues.
Pour démarrer l'engin, le conducteur devra d'abord appuyer sur la gâchette d'accélération. Une fois actionnée, celle-ci active le moteur. Ce dernier fait ensuite tourner une courroie qui entraine à son tour la roue arrière. Puis en frottant sur le sol, celle-ci fait avancer l'engin.
Si vous êtes en phase de poussée et que vous devez vous arrêter subitement, utilisez le pied en contact avec le sol. Posez le à plat et appuyez fortement pour freiner. ~ En descente, gardez toujours un pied sur le frein et déplacez votre poids vers l'arrière du plateau.
Les trottinettes électriques sont plutôt faciles à conduire, même pour les débutants. Vous êtes en position debout, ce qui est la position que vous avez lorsque vous marchez, et la planche de la trottinette est à peine plus élevée que le sol, ce qui rend les trajets plus agréables.
Comme pour chaque engin électrique, il ne faut pas accélérer n'importe où. En général, l'accélération se trouve sur le côté droit du guidon. Elle se présente sous la forme d'un bouton qu'il faut presser. Certaines trottinettes sont équipées d'un régulateur ou d'un limiteur de vitesse.
Il suffit de plier la trottinette et d'accrocher la sangle aux deux extrémités du mât en utilisant les deux mousquetons présents. Dès que les mousquetons sont attachés, il n'y a plus qu'à soulever la trottinette et à la porter à l'épaule.
Quand changer ses plaquettes de freins ? Chez Weebot, d'après notre expérience en matière de trottinette électrique, nous conseillons en général de changer les plaquettes de frein entre 500 et 1000 km parcourus (hors usage citadin).
Les mouvements que vous faites pour vous propulser le long des trottoirs sont excellents pour le cardio et font travailler les muscles inférieurs (sous la ceinture) en profondeur, mais pas seulement. C'est simple : une demi-heure de trottinette, c'est environ 200 calories brûlées. Encore plus que la marche !
Quelque soit l'indice de protection de votre trottinette électrique, les constructeurs n'encouragent pas vraiment leur utilisation sous la pluie, surtout s'il pleut beaucoup. En effet, les composants électriques de la trottinette, y compris la batterie, ne doivent jamais être complètement immergés dans l'eau.
Si votre trottinette électrique n'avance plus du tout, malheureusement le problème est très certainement d'origine matérielle. Dans ce cas, le problème peut venir de la batterie, du moteur, du fusible, d'une connectique, de la carte mère ou encore de l'accélérateur.
Pour désactiver le frein électrique, il suffit d'accélérer et les roues arrière seront progressivement libérées. Dans certaines voitures, il faut d'abord appuyer sur la pédale de frein, pour ensuite avancer.
A l'aide d'une clé, commencez par desserrer l'écrou du plafonnier pour détendre les câbles. Puis appuyez à plusieurs reprises sur la pédale de frein. Resserrez alors l'écrou de plafonnier jusqu'à ce que les câbles soit à peine tendus. Tirez plusieurs fois sur le levier de frein à main.
Pour trouver ton pied d'appuis tu recherche une surface bien glissante (glace, parquet,…), tu cours et te laisse glisser, ton pied d'appuis est celui que tu mets devant. 55% des personnes sont Regular (pied gauche devant) et 45% Gouffi (pied droit devant).
Difficile à dire… Les professionnels du sport nous apprennent que, de façon générale, le pied d'appui/d'appel est controlatéral à la main dominante, c'est-à-dire pied droit pour les gauchers et pied gauche pour les droitiers.
Une autre confusion que l'on trouve souvent est que, si vous sautez en l'air, le pied qui s'appuie sur le sol pour vous faire décoller est le pied faible, celui qui est levé est le pied fort. A noter que l'on peut être droitier des pieds, gaucher des mains ou le contraire.
Monter une trottinette
Pour pouvoir réaliser de belles acrobaties, vous devez adopter une bonne posture. Comme pour le skate, il en existe deux : la posture Goofy et la posture Regular. Dans le cas de la posture Goofy, le pied droit est devant. Pour la Regular, c'est le pied gauche qui est en avant.
Le guidonnage se produit généralement dans les phases d'accélération, lorsque l'appui de la roue avant est légèrement soulagé. Bien souvent, il résulte d'un choc entre la surface du pneu et le sol, voire d'un choc au niveau du pneu arrière qui se répercute dans la direction de la moto.