Les moteurs à éviter : 1.2 VTi 82 ch, 1.2 Puretech 110 et 130 avant 2018, 1.6 HDI 92, 1.6 BlueHDI 100, 1.5 BlueHDI 100.
Compte tenu de son prix d'achat et de son coût au quotidien, le moteur 1.5 BlueHDi est celui que nous vous conseillons d'éviter.
Les moteurs HDI / BlueHDI, TDCI attribués aux voitures Peugeot, Citroën, DS et Ford. Il s'avère que les moteurs 1.6 e-HDI de 92 chevaux et plus sont fiables malgré quelques problèmes. Si on recherche une fiabilité sans faille, il faut s'intéresser aux moteurs 2.0 HDI de 90 chevaux et plus.
Voilà ce que peut provoquer le moteur 1.2 PureTech conçu et fabriqué par le groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel…) depuis 2012. Selon l'Argus, ces anomalies concerneraient pas moins de 500.000 véhicules. Un premier rappel de véhicules a été effectué par le groupe Stellantis fin 2020.
5 dCi 60/65/70/75/80/85/ 90/100/105/110 ch: Ce sont principalement les pompes d'injection (elles se désagrégeaient et entraînaient la casse du moteur) qui ont posé problème sur cette famille de motorisations. Sur les versions de 60, 80 et 90 ch antérieures à 2006, le vilebrequin s'avère également fragile.
Mais lui aussi commence à souffrir de défauts de fiabilité concernant sa distribution et le système de dépollution AdBlue. La version 100 ch est un peu tendre en performance. Verdict : Les moteurs à éviter : 1.2 VTi 82 ch, 1.2 Puretech 110 et 130 avant 2018, 1.6 HDI 92, 1.6 BlueHDI 100, 1.5 BlueHDI 100.
On n'oubliera pas non plus de mentionner les SUV fiables et emblématiques de Peugeot que sont le Peugeot 2008 (SUV compact), le Peugeot 3008 et le grand Peugeot 5008. Qui vous assure un confort de conduite idéal et une habitabilité de premier choix.
Il faut d'abord préciser que toutes les Peugeot sont des voitures fiables. La différence de fiabilité entre les moteurs dépend essentiellement de la manière dont les voitures sont conduites. Du moins, ceci vaut pour les derniers modèles neufs... Cependant, il en est autrement en ce qui concerne les occasions.
Victimes de problèmes liés à une courroie de distribution qui baigne dans l'huile, les propriétaires de voitures à moteur 1.2 PureTech rencontrent des difficultés lors de la revente. Les professionnels sont de plus en plus réticents à reprendre ces véhicules qui ont mauvaise réputation.
Il rappelle d'abord que son moteur Puretech est désormais fiable, grâce à des améliorations techniques. Et que la prise en charge totale des réparations pour ceux qui rencontrent des problèmes est limitée aux voitures qui affichent moins de 100.000 km au compteur.
Les systèmes d'injection de carburant à rampe commune fabriqués par Bosch, Siemens, Delphi et Continental sont utilisés sur divers modèles de véhicules comme systèmes d'alimentation en carburant. Les versions BlueHDi diffèrent des HDi par la présence de systèmes de post-traitement d'échappement.
Moteurs HDI, BlueHDI et TDCI
L'enquête révèle que les blocs 1.6 BlueHDI 100, 1.6 HDI 115/120, 2.0 HDI 90/150/163, 2.0 BlueHDI 180 et 3.0 HDI 240 sont au top des blocs fiables de cette gamme.
Exit le 1.5 BlueHDi 100 sur la 208 restylée. Ce sera aussi le cas fin décembre 2023 avec l'arrêt de la production sur le 2008 restylé. Toutes les nouvelles générations de véhicules laissent le diesel au placard, à l'image de la 408 mais aussi des futurs 3008 et 5008 en 2024.
Côté conduite, la Peugeot 208 est réputée pour sa maniabilité, son agilité en ville et son excellente tenue de route. Ses moteurs garantissent une économie de carburant appréciable. Que vous recherchiez une voiture pour des trajets urbains ou des escapades sur autoroute, la citadine Peugeot répondra à vos attentes.
Ainsi, le 3-cylindres turbo PureTech, disponible en version 110 ch et 130 ch, est distingué meilleur moteur dans la classe de cylindrée supérieure à 1 litre et inférieure à 1,4 litre.
Le moteur VTEC de Honda, qui propulse notamment la Civic, peut être considéré comme le moteur essence le plus fiable.
Le moteur 1.2 Puretech turbo de Stellantis a beau avoir été élu « meilleur moteur de l'année » en 2015, 2016, 2017 et 2018, il semble surtout donner des sueurs froides à tous les garagistes d'Europe. Une affaire qui n'est pas sans rappeler celle des moteurs Renault 1.2 et leur propension à casser prématurément.
Ce dernier point laisse à penser, même si cette information n'a pas été confirmée par la marque, que ce sont des versions équipées du 1.2 PureTech qui sont principalement concernées par ce rappel identifié par les références KGG, KGH et O3A.
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation puissante pour votre Peugeot 208, optez pour le moteur PureTech 130. Vous atteignez les 100 km en seulement 8 secondes. Cette version haut de gamme est proposée uniquement en version automatique. Vous apprécierez le mode Sport et une conduite plus souple.
2022, la goutte d'eau qui fait déborder l'huile du moteur
Décembre 2022, l'affaire du moteur Puretech PSA rebondit avec un nouveau rappel pour les modèles produits entre avril 2017 et l'automne 2018, portant le nombre total de véhicules concernés à près de 450 000 chez Peugeot, Citroën et DS.
Quand changer la courroie de distribution d'une Peugeot 208 1.2 PureTech ? Sur une Peugeot 208 1.2 PureTech, la courroie de distribution est à changer au bout de 100 000 km ou après 6 ans, puis tous les 200 000 km ou tous les 12 ans.
En effet, si on part de la fin, on constate par exemple que les constructeurs français tirent leur épingle du jeu. Renault qui n'est classé que 26e, offre un indice de fiabilité respectable de 89,8/100, tandis que Citroën et Peugeot sont à 90/100 !
Peugeot habituelle marque préférée
Pour sa première étude de l'année 2021, qui s'est déroulée du 3 au 4 mars 2021 sur un échantillon national de 1.048 français âgés de 18 ans et plus, ce sont 84% des français qui ont une bonne opinion de Peugeot.
En première position du classement, on retrouve la Peugeot 208 que nous venons d'évoquer qui cumule un peu plus de 75 000 immatriculations à cette date. C'est la voiture la plus vendue en France cette année entre janvier et octobre et elle se place en tête de notre classement juste devant la Dacia Sandero.
En diesel, le moteur le plus brillant est le 1.6 e-HDI 115. Mais il est cher, très cher. Le 1.6 e-HDI 92 apparaît alors comme tout à fait suffisant, et plus abordable. Il reste performant en toute circonstance, aidé par le poids maîtrisé de la 208, et consomme peu.