En Formule 1, ainsi que dans toutes les autres catégories de monoplaces (IndyCar Series, Le Mans Prototype, karting, etc.) le freinage ne se fait que du pied gauche car il n'y a pas de pédale d'embrayage.
La pédale de frein se situe au milieu du pédalier et elle se manie avec le pied droit, en alternance avec la pédale d'accélérateur.
Les pilotes peuvent appliquer jusqu'à 160 kilos de pression avec leur seul pied gauche sur la pédale de frein, ce qui se traduit par une pression pouvant atteindre les 100 bars dans l'étrier, où les pistons actionnent les patins.
Il ne sert à rien d'utiliser votre pied gauche pour freiner si cela signifie que vos entrées deviennent brusques et irrégulières.
Il n'y a plus de pédale d'embrayage, mais une pédale d'accélérateur et une pédale de frein. L'embrayage au volant est actionné par deux palettes qui ont la même fonction, à droite et à gauche du volant.»
Toutefois, en F1, puisque les freins antiblocage sont interdits, c'est l'électronique qui gère l'antipatinage en limitant la vitesse de rotation des roues lors de fortes accélérations au départ et en sortie de virage.
Pour accélérer, appuyez et maintenez RT/R2. Pour freiner, appuyez sur LT/L2, selon la manette que vous utilisez. Les commandes sont assez simples, mais il est important de savoir quand relâcher l'accélération, et aussi à quel point vous devez freiner. Nous y reviendrons lorsque nous parlerons des virages.
Le pied gauche au chômage
Il faut donc bien vous mettre dans la tête que vous allez uniquement utiliser le pied droit, pour accélérer et pour freiner. Grâce à la transmission automatique, votre jambe gauche va pouvoir se tourner les doigts de pied pendant tout le voyage, tandis que la droite sera bien moins sollicitée.
La technique du « talon-pointe » consiste à freiner et rétrograder sans à-coup en évitant le blocage de la boite de vitesses qui déstabilise dans ce cas la voiture. En effet en relâchant l'embrayage, le régime moteur (qui aura augmenté par le coup de gaz) correspondra à la vitesse des roues arrière.
Il faut que le talon reste devant le frein et que tu pivotes seulement la pointe de ton pied d'une pédale à l'autre. Pourquoi est-ce important? En déplaçant toute ta jambe, tu ne replace pas ton pied correctement à chaque fois devant la pédale, ce qui fait que tu peux avoir des problèmes de dosage.
Une prodigieuse force de décélération
La pression exercée par le pilote sur la pédale de freins varie entre 40 et 160 kg. Lors des plus gros freinages, la température des disques atteint 1200° Celsius, virant ainsi au rouge. Complexe à produire, les freins en carbone sont l'affaire de quelques compagnies.
Pour effectuer un bon freinage dégressif, vous devez mettre le maximum de pression sur la pédale de frein au début du freinage. Plus la vitesse à laquelle vous arriverez sera élevée, plus la pression que vous allez devoir exercer sur la pédale de frein devra être forte.
Une répartition de freinage trop sur l'arrière peut donc entraîner un blocage des roues arrières. On doit régler ensuite les barres antiroulis: plus celles-ci sont dures, plus la voiture répondra rapidement au coup de volant en faisant attention au survirage et au sous-virage.
Le pied droit est polyvalent et mobile. Il doit ainsi être capable d'enfoncer la pédale d'accélérateur, et la pédale de frein en fonction de la situation. Le pied gauche sera entièrement consacré à la pédale d'embrayage. Les pédales d'une voiture doivent être facilement accessibles pour le conducteur.
La position du pied sur la pédale
C'est très simple, il FAUT pédaler avec l'articulation du gros orteil au niveau de l'axe de la pédale. C'est à cet endroit que l'effort et le rendement sont les meilleurs. Pédaler avec le talon ou le plat du pied entraîne à la longue des douleurs.
Ne laissez pas le pied sur l'embrayage
Car même si vous ne pensez pas appuyer sur la pédale, la seule présence de votre pied dessus créé une légère pression sur cette dernière. Celle-ci engendre alors un patinage qui risque d'user prématurément le disque, et conduite à terme à la panne.
Le fonctionnement du double embrayage lui donne plusieurs avantages : Une consommation de carburant plus faible ; Un meilleur confort de conduite ; Des performances plus intéressantes.
Rétrograder avec coup de gaz permet d'éviter l'à coup de frein moteur et d'adopter une conduite plus fluide, plus confortable, tant pour le conducteur que pour le passager.
Il relâche la pédale d'embrayage et appuie sur la pédale d'accélérateur pour lancer le moteur en régime : cette action permet d'amener la vitesse moteur et la vitesse de rotation de l'arbre secondaire à la même valeur. Il débraye à nouveau pour engager la vitesse. Une fois la vitesse engagée, il relâche l'embrayage.
La position Neutre (N) sur une boîte automatique
Certaines légendes urbaines professent que se mettre sur Neutre à un feu rouge ou en descente permet de moins consommer. C'est entièrement faux car l'alimentation est prévue pour se couper en décélération et peu consommer au ralenti.
Les modèles avec une boîte automatique à variation continue : il faut éviter les boîtes d'ancienne génération présents CVT ou B Autotronic sur les voitures produites entre 2004 et 2012 comme par exemple la Classe A ou la Classe B de chez Mercedes Benz.
Freiner avec une voiture automatique ne diffère en rien du freinage avec une voiture manuelle. Placez votre pied droit au-dessus de la pédale de frein et appuyez doucement pour freiner en douceur (si vous devez freiner subitement, n'hésitez pas à appuyer plus fort sur la pédale).
Nouvelle méthode de freinage
Charles Leclerc a donné un nom à sa nouvelle manière de freiner : en triangle ! En d'autres termes, relâcher les freins juste après les avoir sollicités. Les F1 2021 étant des bijoux d'aérodynamique, les freinages pouvaient s'effectuer plus tard et de manière plus stables.
Conduite de Formule 1
Vous avez aussi la possibilité de conduire une F1 via les stages de Formule 1 Warm-Up. Le prix est, inévitablement, bien plus cher. Mais les sensations seront au rendez-vous. Ces stages de F1 se font sur des Formule Renault et des Formule 1 équipées de moteur V10 qui alignent entre 700 et 800 ch.
Les pilotes n'utilisent plus l'embrayage manuellement par une pédale avant de passer une vitesse : en pressant simplement un petit levier derrière le volant, l'ordinateur coupe automatiquement le moteur, desserre l'embrayage et change de vitesse en un clin d'œil. L'embrayage d'une F1 ne fait que 100 mm de diamètre.