Les motos roadsters sont des deux-roues qui conviennent particulièrement aux femmes. Vous ne manquerez pas de trouver votre bonheur en recherchant un modèle dans cette catégorie. Parmi les grands incontournables, on retrouve le Honda CBF, le Suzuki SV, le Kawasaki Z ou encore le KTM Duke.
Tout d'abord, le KTM 790 Adventure R est bien plus léger que sa concurrente africa twin. Ses 189 kilos font d'elle une moto maniable et agréable à conduire. Le KTM possède cette caractéristique d'être tout autant adapté au trail off road, qu'au trail sur route traditionnelle.
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Par ailleurs, cette moto est un vrai trail. Comportement du moteur, position de conduite, freins, suspensions, roues de 21 pouces, etc., Honda propose ici un trail efficace et simple.
Pour se mettre au trail, nous vous conseillons de débuter par un petit trail de 10 à 15 km. Cela vous évitera de vous blesser, de ne pas pouvoir finir, voire même de vous dégoûter du trail. Comme pour l'entraînement, la difficulté des courses de trail doit augmenter progressivement.
Si on regarde les résultats des trails de nos contrées, la plupart d'entre eux sont gagnés en moyenne à des allures de 13,5/14 kmH. Au delà on va dire que les trails sont “roulants”, en dessous les parcours sont plus longs ou plus cassants.
La célèbre marque Honda n'est pas en reste sur les motos adaptées aux petites tailles. On citera notamment la CBF 600 (785 mm) ou encore la CB 600 Hornet (800 mm de hauteur de selle) qu'on adore. La Honda VT 750 est une moto type custom qui est aussi top.
Bon nombre des 40/50 ans qui souhaitent reprendre la moto font le choix d'une grosse cylindrée mais ce n'est pas forcément le bon choix. Vous pouvez toujours reprendre avec une moyenne cylindrée comme un 600 CBF, un bandit 650 ou encore une MT-09 puis après quelques temps partir sur votre moto rêvée.
La Kawasaki Z650, avec 790 mm, est à la fois facile, fun et basse. C'est l'autre chouchou des écoles de conduite. Mais il y a aussi la Z400, d'une cylindrée plus petite, qui est encore un poil plus basse (785 mm) et plus légère.
Favoriser la roadster
Certaines motos proposent une selle plus basse pour les petits gabarits : la Yamaha MT07, BMW F800r, Kawazaki Z650 Mix. Il existe également un modèle à mi-chemin entre la custom et la roadster. C'est le cas de la Ducati Scrambler 800 ou de la Triumph Bonneville 900 T100.
La 890 Adventure R, petite sœur furieuse de la 1290 Adventure R, qui a remplacé la 790 Adventure en 2021, est l'ultime trail de moyenne cylindrée pour ceux qui recherchent les performances de KTM à un prix inférieur.
Avec 760 mm de hauteur de selle, on reste dans une moto faite pour les personnes de plus de 1,60-1,65 m, mais c'est tout de même la plus basse des trails routiers.
Sous les 40 minutes, respect, ça c'est un “bon temps 10 km”
Pour courir à intensité régulière, il est nécessaire de s'entraîner à maintenir ces ou cette allure spécifique. Pour le coureur de trail court, le travail de pacing peut s'effectuer sur les séances d'allures de course (ou tempo), le rythme se situe entre 75 et 85% de la fréquence cardiaque de réserve.
Théoriquement, tout un chacun est ainsi capable de courir un ultra-trail au bout de trois ou cinq ans d'entraînement — tout de même. L'ultra-trail s'apparente donc à une activité quasi normale.
Non cette discipline n'est pas destinée uniquement aux coureurs expérimentés en quête de nouvelles sensations, oui toi aussi tu peux te lancer quelle que soit ta condition physique et ton rapport à la course-à-pied ! Le trail c'est de la sueur et des paysages à couper le souffle !
Les trails offrent de la polyvalence et le motard ne devra plus systématiquement chercher le compromis entre sportivité et confort. Entre côté pratique (espaces de rangement), protection (vent/pluie), style, etc.
Parfait mélange entre la routière et le tout-terrain, la moto type trail a gagné ses lettres de noblesse ces dernières années. Mariant les qualités d'un roadster à celles d'une moto tout-terrain, les trails s'illustrent par leur polyvalence.