Le « béton bitumeux étanche » (BBE), qui est le plus couramment utilisé, car il présente très peu de vides et ceux-ci communiquent rarement entre eux. Ainsi, par temps de pluie, les risques d'aquaplaning sont quasi nuls.
On distingue trois types de revêtements routiers: les revêtements bitumineux, les revêtements en béton et les revêtements modulaires. Il existe également des semi-revêtements, mais ils sont moins adaptés au trafic. Une technique complémentaire consiste à appliquer un enduit superficiel sur un revêtement existant.
Le béton est connu moins sécuritaire. En fait, les véhicules ont tendance à glisser davantage sur les chaussées en béton que sur l'asphalte par temps de pluie ou de neige. La réparation d'une route en béton entraîne souvent le remplacement d'une dalle entière, ce qui augmente les coûts de réparation.
Le béton haute performance
Il sont à la fois plus résistants à la compression, et beaucoup plus fluides. Il s'agit également d'un béton moins poreux, protégeant ainsi plus efficacement les armatures préalablement déposées.
Les qualités du béton fibré varient en fonction de la nature des fibres ajoutées. Mais généralement, le béton fibré est plus léger que le béton ordinaire et facile à mettre en œuvre. Il se révèle aussi globalement plus résistant à l'usure, aux chocs, à l'abrasion, à la traction et à la flexion, ainsi qu'au feu.
Pour une dalle traditionnelle d'abri de jardin ou encore de terrasse, le choix du béton est simple. Dans la plupart des cas, il s'agira de béton traditionnel dosé à 300 ou bien 350 kg / m3, du type C25/30 XF1 et de consistance S3.
Pour assurer la sécurité des routes en hiver, la Ville utilise du sel (chlorure de sodium) et du sable pour aider à rendre les déplacements sécuritaires pour les automobilistes et les piétons. Les produits utilisés pour éviter que la chaussée soit glissante varient selon la température et le type de route.
Le béton est un matériau capable de supporter des contraintes de compression importantes (10 à 100 MPa) alors que sa résistance aux efforts de traction est très faible (de l'ordre du dixième de sa résistance à la compression).
L'asphalte, également appelé béton bitumineux, est un mélange de gravillons, de sable, de fillers et d'un dérivé du pétrole : le brai.
Les matériaux de chaussée sont constitués d'un mélange de granulats et d'un liant, hydraulique ou hydrocarboné (à l'exception de la GNT). Ces produits de caractéristiques notablement différentes selon le liant utilisé rentrent dans la constitution des chaussées souples, rigides ou semi-rigides, mixtes ou inverses.
L'asphalte est à différencier des enrobés bitumineux. Ces derniers sont en effet composés de graviers et de bitume, chauffés à des températures plus basses que l'asphalte, aux alentours de 160 °C. Là aussi, le bitume tient toujours le rôle de liant, à hauteur de 5 % du mélange environ.
Épaisseur de la dalle béton pour une allée
Allée piétonne uniquement : 6 à 8 cm suffisent. Allée carrossable : 10 cm sont à prévoir.
Pour une dalle carrossable de maison (sans passage de camion ou d'engin lourd), on recommande au moins 13 cm d'épaisseur et au moins 15 à 20 cm pour une dalle supportant des passages lourds.
Le bitume est mélangé au granulat dans une goudronneuse puis est chauffé jusqu'à son point de ramollissement, qui dépend de sa constitution. Une fois ramolli, le bitume est étalé sur la surface de la future route grâce à une épandeuse, puis est aplani à l'aide d'un rouleau compresseur.
Le terrassement se réalise immédiatement avant l'empierrage et le goudronnage. Plusieurs phases sont planifiées. Les tranchées creusées à la main ou à l'aide d'engins vont permettre de délimiter l'espace à goudronner. Nivelé puis aplani, le terrain est presque prêt à recevoir son revêtement.
Il est inutile de saler longuement à l'avance. De même, l'efficacité du salage préventif, même déposé quelques minutes avant la formation de glace, reste très limitée. L'idéal est d'effectuer le premier salage juste après la pointe de congélation du soir (c'est-à-dire lorsque les températures deviennent négatives).
On peut mourir étouffé par le sable s'il entre dans les voies respiratoires, mais souffrir également d'une compression de la cage thoracique sous le poids du sable. Si une personne se retrouve coincée, elle doit tout d'abord éviter de paniquer, car à chaque mouvement, les particules de sable se resserrent.
Le sable et les coquillages
Il est interdit de ramasser du sable sur la plage. Le Code de l'environnement considère son prélèvement comme une atteinte au domaine public maritime, fragilisant les littoraux.
Il existe différents types de béton en utilisation courante : béton armé, béton désactivé, béton fibré, béton précontraint, béton hautes performances, béton projeté, béton prêt à l'emploi.
Imperméable, il est particulièrement adapté en milieux humides et marins, il conserve ses propriétés même en immersion. Convient pour les petites et grosses réparations sur des supports à base de brique, pierre ou ciment.
Les CEM II 32,5 conviennent bien pour les travaux de maçonnerie. Les CEM II 32,5 N et 42,5 N conviennent pour les travaux de toute nature en béton armé. Les CEM II 52,5 sont adaptés au béton précontraint et au béton armé.