La durée de vie de la batterie n'est pas liée aux kilomètres parcourus, mais aux cycles de charge / décharge. Que vous rouliez peu ou énormément, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Ce nombre de cycle peut vous permettre de rouler entre 200 000 à 500 000 km.
Les modèles électriques actuels disposent d'une autonomie comprise entre 135 et 730 km en cycle WLTP, soit une distance de 100 à 600 kilomètres en conditions réelles. Des chiffres, disons-le, plutôt rassurant quand on sait qu'à la fin 2018, 80 % des Français roulaient à moins de 50 km par jour (source Ipsos).
L'essor de la voiture électrique est directement menacé par la forte hausse du coût des matières premières utilisées pour la fabrication de ses batteries, qui a déjà entraîné les premières hausses de prix. Sa démocratisation semble un objectif de plus en plus difficile à atteindre.
Ce vieillissement est principalement dû à la puissance de la recharge, la durée d'utilisation ou encore la fréquence d'utilisation avec une batterie en charge pleine ou presque vide. Le phénomène de vieillissement de la batterie des véhicules électriques est donc tout à fait normal.
La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans. Il s'agit bien entendu d'une moyenne : certains modèles pourront tenir 12 à 15 ans, tandis que d'autres supporteront beaucoup moins bien l'usure.
Le fonctionnement d'une voiture électrique est beaucoup plus simple. Son moteur ne demande pas d'entretien particulier. Pas besoin donc de faire une vidange ou de remplacer les bougies. Pas besoin non plus de changer le filtre à air ou le filtre à carburant, car la voiture électrique n'en a pas.
Lorsque vous souhaitez acheter la batterie de votre Renault ZOE, le prix de rachat est déterminé par son âge. Il n'y a donc pas de prix fixe, car celui-ci est calculé par la DIAC. Pour se donner un ordre d'idées, la batterie neuve d'une ZOE de 41 kWh coûte 8 900 €. Celle de 22 kWh coûte 7 400 €.
Les inconvénients des voitures électriques sont principalement liés à la batterie et à sa recharge, qui ne posent pas de problème pour une conduite en ville, sur des petits trajets, mais qui peuvent être plus contraignants pour les longues distances.
Selon les recommandations des constructeurs, la batterie doit être remplacée tous les 5 ans.
A raison de 10 000 km par an (soit une moyenne de 27 km par jour tout de même), il faudrait 12 ans pour rentabiliser un véhicule électrique rechargé à domicile par rapport à un même modèle propulsé à l'essence.
A court et à moyen termes, la voiture électrique ne pourra donc pas fournir de contribution importante à la lutte contre les changements climatiques.
Maintenir un niveau de charge entre 20 % et 80 %
Une recharge complète répétitive abîme les cellules de la batterie lithium-ion.
En effet, de nombreux propriétaires de Tesla ont décidé de revendre leur Model 3 afin de s'offrir le SUV électrique, tout en profitant de conditions de reprise avantageuses de la part de Tesla.
Une voiture électrique profite d'un bonus allant jusqu'à 7.000 € pour les particuliers et 3.000 € pour les entreprises. Il y a également la prime à la casse, de 2.500 € pour tous et même 6.000 € pour les plus modestes.
Tesla estime en effet que les voitures sont mises au rebut autour de 200 000 miles (320 000 km) aux États-Unis. En Europe, la marque table plutôt sur une fin de carrière autour de 240 000 km.
Une batterie neuve coûte en moyenne entre 60 et 150 € sans la main-d'œuvre pour le changement. Cette dernière est évaluée entre 100 et 300 € en fonction du modèle du véhicule.
Correctement entretenues, les batteries Lithium Ion durent 10 ans. La garantie standard est de 2 ans et elle peut être étendue jusqu'à 5 ans.
Tesla et Nissan en tête
Le multisegment Kia EV6 arrive premier, mais comme le souligne Consumer Reports, il manque encore de temps et d'information pour affirmer avec confiance que ce modèle coréen s'avère réellement plus fiable que tous les autres.
L'étude de juin 2021 de QFE Que Choisir explique que sans elles, la voiture électrique ne serait pas rentable avant 2025. le coût de l'énergie, qui est en moyenne 73% moins chère par rapport aux carburants utilisés pour une voiture thermique sur l'ensemble de son utilisation.
Elle sera remplacée par la R5. Ce n'était pas un secret, Renault va arrêter la Zoé en 2024. Mais la date de sa fin est cette fois précisée : selon nos confrères d'Autoactu, le Losange stoppera la production dans l'usine de Flins le 30 mars 2024.
Par exemple, la batterie de la Renault Zoe E-tech a une capacité de 52 kWh. Elle permet de parcourir de façon autonome jusqu'à 395 km.
Votre Renault Zoé doit être révisée au minimum tous les 2 ans. Si vous l'utilisez peu, vous pouvez nous la confier entre 15 000 et 30 000 km. Le contrôle technique est obligatoire, le premier devra être effectué avant le quatrième anniversaire du véhicule, les suivants auront lieu tous les deux ans.