- Le grand largue : l'axe entre le bateau et le vent est approximativement compris entre 120 et 170 degrés. C'est l'allure la plus rapide car la force du vent s'exerce au maximum dans l'axe du bateau.
Petit largue ; c'est l'allure la plus rapide car elle conjugue trainée et portance. Au travers : C'est un juste milieu entre les réglages B et C.
Le vent debout, vent qui souffle directement sur l'étrave n'est pas une allure dans la mesure où le voilier ne peut pas progresser. Cet angle dans lequel le voilier est face au vent mesure entre 30° et 45° (30° pour les voiliers de course les plus performants et 45° pour les voiliers de croisière).
Quel vent pour faire de la planche à voile ? Si l'on considère les tableaux ci-dessous, les conditions de vent idéales seraient dans une fourchette de 2 à 5 Beaufort, soit 4 à 21 nœuds ou 6 à 38 km/h.
Le largue (120°) est une allure plus rapide que le travers et aussi confortable car les vagues arrivent de l'arrière du bateau donc le voilier peut surfer sur la vague et profiter de la vitesse de la vague en plus de sa propre vitesse pour accélérer.
3. Quelle est la vitesse moyenne d'un bateau ? Les bateaux à voiles (voiliers monocoques ou catamarans de croisière habitables) avancent généralement à une vitesse de 5 à 8 nœuds en fonction de la force du vent (cela correspond à une vitesse de 9 à 15 km/h).
Le meilleur angle au vent semble être pour la voile Jib, 40° et pour la voile Spi, 148°. Ces données sont issues d'observations sur le Trophée Jules Verne, sur l'Indian Quest les résultats sont différents.
Léger (0 à 9 km/h) Modéré (10 à 40 km/h) Fort/venteux (41 à 60 km/h) Très fort/coups de vent (61 à 90 km/h)
Sujet du message: Re: Voile pour 12 noeuds ? Avec la SL71, la voile idéale sera une 7,8m²/8m². avec ça, c'est planing à partir de 13~14 pour 83Kg.
Un vent est estimé violent donc dangereux lorsque sa vitesse atteint 80 km/h en vent moyen et 100 km/h en rafale à l'intérieur des terres. Mais ce seuil varie selon les régions, il est par exemple plus élevé pour les régions littorales ou la région sud-est.
Pour freiner, à l'inverse, il ne faut pas que les voiles soient gonflées. Deux solutions : Vous êtes sur une allure de près vous pouvez ouvrir (choquer) les voiles en grand. Elles vont faseyer et ne porteront plus ce qui arrêtera le bateau.
Une voile fonctionne comme une aile d'avion : plus l'air circulant sur la voile va vite, plus la « force aérodynamique » sur la voile augmente, et donc sa « composante propulsive » qui fait avancer le bateau.
Naviguer au près : allure d'un voilier qui remonte au vent. Prendre un ris : réduire la taille de la grand-voile. Sous le vent : direction opposée à celle où souffle le vent. Virement de bord : faire tourner l'étrave dans le vent afin que le vent passe d'un bord sur l'autre (manœuvre opposée à l'empennage).
LES DIFFÉRENTES ALLURES D'ENTRAÎNEMENT:
le footing de récupération ou «retour au calme» ou échauffement : allure facile ≤ 60% VMA. le seuil aérobie (70-80% VMA**): course en aisance respiratoire de moyenne intensité. la capacité aérobie (75-85%VMA**):vitesse utile marathon.
C'est pour cette raison que la mode est aux doubles barres à roue (une à tribord et une à bâbord). Elles permettent de libérer l'accès à la mer et facilitent la circulation du cockpit (en étant renvoyées vers l'arrière) .
Un navire est, dans des conditions normales d'exploitation, en position d'équilibre stable et vertical. Par nécessité temporaire, on peut avoir besoin de lui donner une inclinaison transversale de quelques degrés, ce sera une gîte.
Quant à la voile, puisque vos sorties se font toujours avec une intensité de vent ne dépassant pas 20-25 nœuds, je vous conseillerais de commencer avec une voile de 6-7 mètres carrés (toujours freeride, ou allround), et une sur 5 – 5,5 mètres carrés (poids du cavalier toujours …
En général, Environnement et Changement climatique Canada émet un avertissement de vent lorsqu'il y a un vent soutenu de 70 km/h ou plus, ou des rafales pouvant atteindre 90 km/h ou plus (remarque : il existe certaines variations régionales en ce qui concerne les avertissements de vent).
Le mistral, la tramontane, le marin, l'autan, la lombarde, le grec, le levant, le libeccio, le sirocco sont les principaux vents régionaux qui soufflent en France.
Cela serait dû à la modification de la pression atmosphérique, qui, de manière insidieuse, modifie notre pression artérielle. C'est également le cas lorsque l'on grimpe en montagne, où la pression est différente, ce que l'on traduit par la fatigue due au grand air.
Le voilier est “aspiré” par le vent au près. Le réglage de la GV se calque sur celui de la voile d'avant. Les deux doivent être “parallèles” (en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire). Observer les penons, vous permettra d'avoir une meilleure appréhension de la situation.
Elle n'est utilisée que par petit temps pour les allures de portant (entre 5 et 20 nœuds de vent).
Régler l'écoute, c'est-à-dire la corde servant à régler la voile, en la tirant de façon à raidir la voile. On borde une voile pour des raisons aérodynamiques, pour se rapprocher de l'axe du vent. Si ce réglage n'est pas effectué correctement, la voile gêne le bon passage du vent et perturbe la vitesse du bateau.