Dans sa communication, Renault va jusqu'à utiliser le terme de « voiture électrique sans recharge ». On parle ici d'un HEV pour Hybrid Electric Vehicle (hybridation classique, full hybrid) : c'est une vraie voiture hybride, mais on ne peut pas la recharger avec une prise électrique.
Une voiture électrique que l'on ne serait plus obligé de recharger, c'est le rêve réalisé par ARM Engineering. L'entreprise tarnaise est parvenue à ce résultat grâce à une Renault ZOE équipée d'une pile à combustible pouvant fonctionner à partir de méthanol.
Un moyen de transport éco-responsable. Une start-up américaine a mis au point un véhicule électrique au design futuriste qui a la particularité de se recharger tout seul. Ce 4 décembre 2020, Aptera Motors a en effet dévoilé une voiture montée sur trois roues que l'on n'a pas besoin de brancher à une borne.
Cette technologie développée par Nissan, est l'alliance parfaite entre un moteur thermique et un moteur électrique disponible sur un SUV. Dans le schéma du e-POWER, c'est le moteur électrique qui entraine la rotation des roues et le moteur thermique qui a pour seul but de recharger le moteur électrique.
Cette batterie se recharge dès que vous freinez ou que vous décélérez grâce à l'inertie du véhicule. On peut alors parler d'une voiture qui se recharge pendant qu'elle roule ! Sur certains modèles, il est aussi possible de brancher la batterie sur une prise de courant pour qu'elle fonctionne dès l'allumage.
L'interaction entre les plaques produira un courant à haute fréquence, capté par le circuit de la voiture. Celle-ci pourra ensuite le diriger vers la batterie afin qu'elle puisse se recharger en roulant.
et une nouvelle solution: l'électrique sans recharge. Mais Nissan arrive aussi avec une motorisation inédite en Europe: du 100% électrique (seul le moteur électrique entraine les roues) mais avec un moteur thermique qui joue le rôle de groupe électrogène.
Toyota Prius, Renault Clio E-Tech, Lexus NX300h, Toyota Yaris hybride : les voitures hybrides classiques, celles qu'on ne charge pas au réseau électrique et qui se servent de l'énergie récupérée lors des phases de freinage et de régénération pour recharger la batterie, n'ont pas une grande portée en termes d'autonomie.
Les voitures hybrides non rechargeables offrent de nombreux avantages, notamment une excellente efficacité énergétique, une durabilité environnementale accrue et une fiabilité et une durabilité supérieures à celles des voitures à essence traditionnelles.
« Pour 100 km parcourus, la recharge d'un véhicule électrique coûte entre 2 et 11 euros, toutes solutions de recharge confondues », estime EDF.
Les modèles phares du marché demeurent toutefois les précurseurs asiatiques, à l'image de la Hyundai Ioniq classique ou la Hyundai Ioniq Plugin, les Kia Niro Plugin et Xceed, sans oublier les Toyota Prius, Prius Plugin, C-HR, Corolla, Yaris et autres RAV4.
Les batteries en supportent généralement 1 000 à 1 500 environ, selon les modèles et les usages. Un chiffre qui tend à s'allonger avec les évolutions technologiques. La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans.
Un hybride de transition pour Nissan
Mais le e-Power n'est pas vraiment un hybride (le moteur thermique ne contribue pas directement à la rotation des roues), et son seul moteur électrique n'en fait pas pour autant une voiture électrique : n'oublions pas que le Qashqai dispose d'une sortie d'échappement.
La Mercedes EQS se recharge de 0 à 80% en 31 minutes, sur une borne de recharge rapide jusqu'à 350 kW.
La Dacia Spring, premier modèle électrique du constructeur low cost, est toujours l'électrique la moins chère du marché. Vendue à partir de 18 400 €, elle n'est cependant plus éligible au bonus écologique en 2024 à cause de sa production en Chine jugée trop polluante.
Actuellement, c'est la Mercedes EQS qui propose la meilleure autonomie des véhicules électriques (jusqu'à 722 km).
Pour déterminer ce qui convient le mieux à vos besoins, il est essentiel de considérer votre utilisation quotidienne. Les voitures hybrides sont idéales pour des trajets courts et fréquents, tandis que les hybrides rechargeables offrent une plus grande autonomie en mode électrique pour des trajets plus longs.
Compte tenu du fait que les prix varient, il est difficile de dire avec exactitude combien coûte une batterie de voiture électrique. Cependant, on peut estimer qu'il faut en moyenne environ 8 100 euros pour acquérir une batterie électrique neuve de 52 kWh.
Toyota brade son unique véhicule 100 % électrique, le SUV BZ4X, dont le prix de départ passe à 34 900 €. C'est 3000 € de moins que le Tesla Model Y, bonus déduit.
Définition du e-power de chez Nissan
Les roues sont uniquement entrainées par le moteur électrique permettant de fait une accélération instantanée et rendant donc la conduite plus silencieuse.
L'Hybride se recharge en roulant. Elle ne se branche pas.
Dans son Impact Report 2022, Tesla annonçait une dégradation moyenne de la capacité des batteries de ses voitures de 12 % après 200 000 miles parcourus, soit plus de 321 000 km. Article recommandé : Tesla annonce une chute de 12 % de la capacité de ses batteries après plus de 321 000 km.
Le Tesla Model 3 a une autonomie de batterie de 75 kWh. Pour une recharge en à 80% en heures pleines, le coût de la recharge est de 9 €. Le prix d'une charge à 80 % en heures creuses est à 7,80 €. En moyenne, cette voiture électrique a une consommation moyenne de 15 kWh/100km.
Le Tesla Model Y Performance à partir de 55 990 euros : l'autonomie est ici de 514 km, la vitesse maximale de 250 km/h et le 0 à 100 km s'effectue en seulement 3,7 s. Notez que cette version inclut de série le Pack Performance.