Autoroute = +0,3 bar : il est recommandé d'ajouter +0,3 bar à la pression recommandée en prévision d'un trajet autoroutier supérieur à 2 heures. Caravane : Les pneus de caravanes en l'absence de préconisation se gonflent à 3 bar.
De ce fait, la principale raison pourquoi il faut gonfler les pneus sur autoroute vient du fait que sur une autoroute, il faut généralement rouler plus vite, ce qui requiert donc l'augmentation de la pression des pneus pour assurer la tenue de route de la voiture et avoir ainsi plus de sécurité.
Une bonne pression se situe généralement entre 2 et 3 bars. Un bar équivaut à 1 kilogramme par cm3.
Et pour les longs trajets, il est souhaitable de gonfler ses pneus à la pression supérieure (correspondant à la pression « autoroute ») plutôt qu'en pression normale . S'il y a des risques à rouler sous-gonflé, il n'y en a en revanche aucun à rouler légèrement sur-gonflé (+ 0,3 bar).
Les risques d'un pneu surgonflé :
Ils seront plus vulnérables si vous roulez sur des chaussées déformées ou sur des débris, entraînant une sensibilité aux chocs plus importante (détérioration de la bande de roulement, rupture carcasse). Une usure anormale sur la bande de roulement au niveau de la section centrale.
Pneu sur-gonflé, les conséquences
Pour un pneu sur-gonflé, les côtés se soulèvent et l'espace qui accroche la route se réduit. Le freinage est moins efficace avec une distance de freinage rallongée et le confort de route est réduit. Une mauvaise pression augmente également les risques d'aquaplaning sur route mouillée.
La pression maximale théorique est la pression de Planck (≈ 4,63 × 10113 Pa ).
Autoroute = +0,3 bar : il est recommandé d'ajouter +0,3 bar à la pression recommandée en prévision d'un trajet autoroutier supérieur à 2 heures. Caravane : Les pneus de caravanes en l'absence de préconisation se gonflent à 3 bar.
La pression dans un pneu est majorée quand il est chaud. Il y a de fortes chances que votre voiture soit chargée pour votre départ en vacances. C'est pourquoi vous devrez sur-gonfler vos pneus de 0,3 à 0,5 bars selon la charge. Votre voiture aura ainsi un meilleur comportement et vous apportera plus de sécurité.
En effet, lorsque l'on mesure la pression à chaud, elle peut parfois dépasser celle indiquée par le constructeur, ce qui pourrait nous inciter à dégonfler le pneu. Or, cette augmentation de pression est due à la chaleur et n'est que provisoire.
Trop faible pression des pneus – conséquences
durée de vie réduite de la bande de roulement – même de 25 % – avec grande probabilité d'irrégularités de l'usure dans les pneus particuliers, précision de conduite et stabilité du véhicule dans les virages dégradées.
A quelle fréquence gonfler et vérifier la pression de ses pneus ? Les spécialistes conseillent de contrôler la pression des pneus au minimum une fois par mois. En effet, celle-ci descend naturellement en fonction de l'utilisation faite de votre véhicule, avec une perte moyenne de 0,1 bar chaque mois.
Il faut ajouter 0,3 bars aux valeurs données par le constructeur. Car quand un pneu roule, il s'échauffe et la pression interne augmente. Par exemple si la pression conseillée est de 2,2 bars, il faudra réajuster non pas à 2,2 mais à 2,5 bars, si on le fait “à chaud”.
L'augmentation de la température atmosphérique peut faire perdre de la pression aux roues, et conduire avec des pneus sous-gonflés affecte le comportement du véhicule et l'efficacité du freinage –sans compter que les possibilités d'être victime d'une crevaison, ou que le pneu explose en pleine conduite, augmentent ...
N'oubliez pas en effet que tous les pneus ne doivent pas forcément être à la même pression d'un véhicule à l'autre, car cela dépend de plusieurs variables telles que le poids ou le type de pneus.
Une TAS moyenne entre 120-129 mmHg et une TAS moyenne mesurée inférieure à 80 mmHg sont considérées comme une tension artérielle élevée, tandis qu'une TAS moyenne entre 130-139 mmHg ou une TAS moyenne entre 80-89 mmHg est classée comme de l'hypertension de stade 1.
On considère que votre tension artérielle est élevée si votre tension systolique est de 140 mm Hg ou plus et que votre tension diastolique est de 90 mm Hg ou plus. À de tels niveaux, la force qu'exerce le sang contre les parois de vos artères est trop élevée, et la charge de travail de votre cœur augmente.
Lorsque la pression est trop forte il est vite tentant de se laisser aller à un trop plein de productivité. Cependant, lorsque l'on ne prend plus de temps pour reposer son esprit, la pression nous submerge. De ce fait, il est essentiel de s'accorder quelques pauses et prendre un peu de temps pour soi.
Une pression trop élevée : trop peu, ce n'est pas bon, mais trop, ce n'est pas l'idéal non plus. Une pression des pneus trop élevée peut également provoquer l'éclatement d'un pneu. Un chargement (trop) lourd : la cause la plus fréquente d'un pneu qui éclate est la charge trop élevée dans le véhicule.
Si le voyant s'allume quelques secondes puis s'éteint, cela peut être lié à un faux contact au niveau des faisceaux électriques. Cependant, s'il reste allumé en continu, cela signifie qu'un ou plusieurs de vos pneus sont sous-gonflés d'au moins 25% par rapport aux préconisations constructeur.
Comment le froid affecte-t-il le gonflage des pneus ? En règle générale, lorsque la température baisse de 10°C, la pression des pneus chute de 0,07 à 0,14 bar.
Les saisons sont aussi à prendre en compte lors de la vérification de la pression des pneus. Les températures extérieures influent en effet sur la pression intérieure du pneumatique. Il est par conséquent recommandé d'ajouter 0,2 bar aux pneus lorsque vous roulez l'hiver.
Il faut mettre le contact puis appuyer sur le bouton durant 3 secondes ou jusqu'à ce que le voyant clignote ; Rouler durant 20 minutes : en roulant à vitesse constante, les capteurs du TPMS présents dans les pneus peuvent de nouveau se calibrer.
Votre voyant de pression pneu, c'est un point d'exclamation qui se trouve dans une espèce de bocal arrondi, dont le bas est morcelé. Si celui-ci s'allume, alors, vous devez impérativement vérifier la pression de gonflage de vos pneumatiques.