Quelles sont les voitures roulant à l'hydrogène ? Toyota Mirai et Hyundai Nexo sont les voitures à hydrogène commercialisées en France. Les constructeurs nationaux proposent aussi des utilitaires combinant batterie lithium-ion et pile à hydrogène, mais ils sont encore en production.
Depuis 2021, nous avons droit à la seconde génération du véhicule à hydrogène, soit la Toyota Mirai II. C'est à modèle que nous nous intéressons. Côté performances, la nouvelle Toyota Mirai se recharge en 5 minutes et se dote de 3 réservoirs à hydrogène pour une autonomie annoncée de 650 km.
Quelles sont les voitures roulant l'hydrogène ? Aujourd'hui, seulement deux modèles roulent à l'hydrogène : le Hyundai Nexo et la Toyota Mirai. Viendront prochainement le BMW iX5 Hydrogène, l'Hopium Machina et le NamX HUV pour 2025.
Selon Engie, le tarif actuel de l'hydrogène se situe entre 10 et 15 euros/kg. Étant donné que la capacité des réservoirs est souvent proche des 6 litres, il faut compter entre 60 et 100 euros le plein.
En effet, les voitures à hydrogène coûtent actuellement très cher à produire et se vendent donc à des tarifs particulièrement prohibitifs. Les premiers prix tournent autour des 65 000 euros, avec des nouveautés dont le prix atteint les 72 000 euros.
Les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène de dernière génération peuvent parcourir de plus grandes distances que de nombreux autres véhicules électrifiés. Par exemple, la Toyota Mirai peut vous accompagner sur 650 km avec un seul réservoir d'hydrogène. Et sans émissions.
L'hydrogène en tant que carburant automobile est produit par un traitement approprié, comme l'électrolyse de l'eau. Il s'agit de la décomposition de l'eau en ions d'hydrogène et d'oxygène purs sous l'influence d'un courant électrique qui la traverse..
La filière de l'hydrogène devrait créer plus de 100 000 emplois d'ici à 2030. Les profils d'ingénieurs sont actuellement les plus recherchés, mais des recrutements de techniciens et d'opérateurs seront rapidement nécessaires pour assurer l'exploitation et la maintenance des installations.
En fait, le ravitaillement en hydrogène s'effectue de la même manière pratique et sûre qu'une voiture diesel ou essence normale. Le remplissage prend également le même temps, entre 3 et 5 minutes pour un réservoir plein.
Le problème, c'est que ce moyen de production est très gourmand en énergie, avec de nombreuses étapes pour que son énergie puisse faire avancer un véhicule en bout de chaîne. L'efficacité énergétique d'une voiture électrique est d'environ 60 à 80 % contre 10 à 30 % pour son homologue à hydrogène.
Parmi les modèles disponibles sur le marché, il y a la Renault Clio, la Peugeot 208, la Dacia Sandero, la Volkswagen Golf et la Citroën C4, qui adopte une ligne plus originale proche des SUV. D'ailleurs, les SUV et Crossovers urbains constituent aussi un bon choix à l'image du Citroën C3 Aircross et du Renault Captur.
En 1979, un Français, Jean-Luc Perrier, professeur de mécanique à Angers, conçoit et fabrique une voiture à hydrogène, le gaz étant produit par une centrale solaire fabriquée par lui-même.
La recharge de la voiture à hydrogène
Faire le plein d'hydrogène est aussi facile et rapide que faire un plein d'essence. Il suffit de raccorder le pistolet de la station-service hydrogène au véhicule, d'enclencher la pompe, et de patienter quelques minutes.
En France, on ne retrouve que quelques centaines de véhicules roulant à l'hydrogène (0,3% du parc), de par la rareté des modèles pouvant l'utiliser et le faible nombre de stations de recharge, environ une cinquantaine. Autre frein, sa production est polluante.
Aujourd'hui, 95 % de l'hydrogène est produit à partir d'hydrocarbures (pétrole, gaz naturel et charbon), solution la moins coûteuse. Cependant, ce processus est, hormis pour la pyrolyse, émetteur de CO2, gaz à effet de serre.
Voici l'une des alternatives les plus connues en ce moment : la voiture à hydrogène. Pour rappel, les piles à combustible rechargeables fonctionnent dans la voiture grâce à un apport en hydrogène. Celui-ci est couplé à de l'air, ce qui permet de faire avancer le véhicule sous la forme d'électricité.
En cause : son efficacité énergétique et son coût de production. L'homme indique que « l'hydrogène n'est pas viable » avant de préciser que « l'hydrogène vert n'est pas disponible pour le transport ».
Toxicité cutanée Le contact de la peau avec l'hydrogène liquide ou le gaz qui s'en dégage peut provoquer des brûlures thermiques, voire des gelures (congélation des tissus) [3]. Mesures de prévention des risques chimiques (agents chimiques dangereux) Articles R. 4412-1 à R. 4412-57 du Code du travail.
L'hydrogène est prôné comme le carburant du futur. Et le désir de changement n'est plus seulement manifesté par l'industrie, qui utilise abondamment ce gaz depuis plus de 40 ans L'hydrogène séduit aussi les gouvernements, qui réalisent qu'une économie neutre en carbone à l'horizon 2050 n'est pas envisageable sans lui.
L'hydrogène réagit avec l'oxygène pour former de l'eau et cette réaction est extraordinairement lente à température ambiante; mais si elle est accélérée par un catalyseur, comme le platine, ou une étincelle électrique, elle est produite avec une violente explosion.
Avantages de la voiture GPL
Par rapport à un modèle essence classique, le surcoût reste modéré et peut être rapidement amorti grâce aux économies de carburant réalisée. A titre d'exemple, l'écart de prix entre une voiture essence et une voiture GPL au sein de la gamme Dacia n'excède pas 700 euros.
Pas de branchement, un simple plein
Les véhicules à hydrogène n'ont pas besoin d'être rechargés comme les véhicules électriques à batterie. Dans les faits, le ravitaillement en hydrogène s'effectue de la même manière qu'un véhicule thermique classique.
L'hydrogène natif a été identifié dans de nombreuses roches mères, sur tous les continents (sauf Antarctique), dans certains fonds marins (zones de dorsales essentiellement) et dans des zones situées au-delà des bassins sédimentaires où opèrent les compagnies minières et pétrogazières.
Une voiture à hydrogène transporte en quelque sorte sa propre centrale de production d'électricité efficace à bord, qui transforme le plein d'hydrogène en électricité. Et cette centrale, c'est la pile à combustible. Dans la pile à combustible, l'hydrogène réagit avec l'oxygène, produisant de l'énergie électrique.