Les profils des pneus : symétrique, asymétrique et directionnel.
Le profil de pneu : qu'est-ce que c'est ? De nombreux automobilistes, généralement confrontés au dilemme que constitue l'achat d'un pneu, se demandent quel est le profil de pneu. En termes simples, il s'agit du rapport en pourcentage entre la hauteur de la section transversale du pneu et sa largeur.
Normalement, les pneus d'été neufs ont un profil d'environ 8 mm et les pneus d'hiver d'environ 9 mm.
La durée maximale est de dix ans.
Si les pneus n'ont pas été remplacés dans les 10 ans suivant la date de leur fabrication, Michelin recommande, à titre de précaution, de les remplacer par des pneus neufs. Et ce, même s'ils semblent en bon état et ne sont pas usés jusqu'à l'indicateur d'usure.
Ces petites barres horizontales sont réparties régulièrement sur la circonférence du pneu. Lorsque votre pneu est au niveau de ces barres, vous avez atteint la profondeur minimale et vous devez changer le pneu. Mais n'oubliez pas que ces témoins vous indiquent que vous avez atteint 1,6 mm. C'est le minimum légal.
XL (Extra Load) ou REINF ou RF (reinforced) = Symboles utilisés pour les pneus utilitaire. Ce sont des pneus renforcés, pour lesquels leur indice de charge a été augmenté. M+S = Symbole qui signifie Mud and Snow. Il est apposé pour les pneus adaptés à la conduite dans la boue et la neige.
ce qui va jouer sur le confort ce n'est pas tant la taille de la roue que la taille du flanc du pneu... plus le flanc est fin moins le pneu aura tendance à amortir les chocs ! Donc un pneu en 195/45/16 sera moins confortable qu'un pneu en 225/55/17 par exemple !
L'élastomère plus connu sous le nom de caoutchouc en est le principal composant, en partie naturel en partie synthétique. Le caoutchouc naturel du pneu provient de l'arbre hévéa lequel est principalement cultivé en Asie du sud en Amérique latine et en Afrique étant donné les conditions climatiques qu'il requiert.
Le mélange de gomme constitue l'un des principaux composants des pneus automobiles. Il est fait de caoutchouc naturel et synthétique, ainsi que d'adjuvants (silice, noir de carbone, résine, soufre, etc.). Ce mélange offre au pneumatique toute son élasticité. Pour le renforcer, d'autres composants sont utilisés.
Chaque élément lui confère une propriété : le caoutchouc (naturel ou synthétique) pour l'élasticité, le noir de Carbone ou la Silice pour renforcer sa résistance au frottement, des plastifiants (huiles et résines) pour renforcer la tenue à froid de la matière, du souffre (agent indispensable à la vulcanisation), des ...
Ils sont conçus pour la conduite sur asphalte. Ils se présentent avec une longueur de coffre comprise entre 4,3 et 4.7 mètres et une garde au sol entre 15 et 21 cm. – Les tout-terrains: les SUV dits grands de cette catégorie sont conçus pour un usage mixte, à la fois routier et tout terrain.
Les pneus route ou pneus touring sont constitués de gommes dures dont la basse température de fonctionnement est atteinte rapidement. Grâce à leurs nombreuses sculptures, ils offrent une bonne adhérence, sont particulièrement sécurisants sur sol mouillé et jouissent d'une excellente longévité.
Avantages de pneus plus larges en hiver
Davantage de lamelles s'imbriquent sur le sol, même la neige ; La distance de freinage est plus courte en raison des blocs plus larges sur la bande de roulement ; La maniabilité est régulière et équilibrée, la direction plus précise ; Le confort de conduite est plus sportif.
PEUT-ON METTRE DES PNEUS DE TAILLES DIFFÉRENTES ? Avant toute chose, sachez qu'il n'est pas possible de monter n'importe quelle taille de pneus sur votre véhicule.
Vous pouvez changer sans contrainte parmi les options données par le constructeur. Si vous changez, vous risquez de ne plus être en conformité par rapport à la législation, d'avoir une contre-visite lors du contrôle technique ou d'avoir des problèmes avec l'assurance en cas d'accident.
Insérez une pièce de 25 cents dans les rainures du pneu, le nez du caribou vers le bas. Si le nez du caribou n'est pas visible, c'est que la profondeur est supérieure ou égale à 6/32e de pouce. Si le nez du caribou apparaît, c'est qu'il est temps de changer vos pneus.
H correspond à une vitesse maximale de 210 km/h. V correspond à une vitesse maximale de 240 km/h. W correspond à une vitesse maximale de 270 km/h. Y correspond à une vitesse maximale de 300 km/h.
Faire la différence entre un pneu H et T
La vitesse maximale à ne pas dépasser de la lettre H est de 210 km/h. Ce type de pneu convient à des voitures berline ou coupé sport par exemple. L'indice de vitesse T est attribué lui aux pneus ne devant pas dépasser les 190 km/h.
QU'EST-CE QU'UN PNEU RENFORCE ? Les pneus renforcés sont un type de pneu idéals sur des véhicules lourds comme les fourgons et les utilitaires. Ils résisteront davantage aux aléas de la conduite et de la route. Ils vous accompagneront donc plus longtemps et ont une durée de vie plus importante..
Avant tout, regardez les témoins d'usure dans les sculptures de vos pneus. Ces petites barres horizontales sont réparties régulièrement sur la circonférence du pneu. Lorsque votre pneu est au niveau de ces barres, vous avez atteint la profondeur minimale et vous devez changer le pneu.
La profondeur moyenne des sculptures de pneus neufs atteint jusqu'à 8 millimètres. Avec la conduite, la bande de roulement s'use. Un pneu dont la sculpture a une profondeur par friction inférieure à 1,6 millimètres (2/32 pouces) n'adhère plus.
Une bonne pression se situe généralement entre 2 et 3 bars. Un bar équivaut à 1 kilogramme par cm3.