Les symptômes d'un turbo HS sont faciles à repérer : une perte de puissance, une diminution du couple moteur, une forte consommation d'huile et une surchauffe du moteur. D'autres signes peuvent également apparaître tels que des fumées grises ou noires, un bruit anormal du moteur et des vibrations.
Sifflements à l'accélération
Les sifflements sont a priori normaux sur un turbo. Cependant quand ils se font plus intenses, ils annoncent la défection du turbo. Vous constaterez alors que plus vous montez les tours avec votre voiture, plus le son des sifflements d'air s'amplifie.
Un turbo qui est en train de lâcher fait généralement un sifflement caractéristique, à cause d'une fuite d'air entre le compresseur et le turbine.
👨🔧 Que faire face à la manifestation des symptômes d'un turbo HS ? Lorsque votre turbo est HS, il est fortement déconseillé de continuer à rouler. En effet, la conduite peut être très dangereuse car l'axe turbo pourrait se briser.
- Son : La première chose à vérifier est le son provenant du turbo. Si vous entendez un sifflement, cela peut être le signe d'une fuite. Si vous n'entendez aucun son, cela peut signifier que le turbo est complètement cassé. - Température : La température du turbo est un autre indicateur important de son usure.
une fuite d'huile peut être à l'origine de la casse du turbocompresseur. En cause, une fissuration du carter ou bien une torsion du palier.
Lorsque votre turbo se met à siffler, vous devez réaliser un diagnostic auprès d'un garagiste pour trouver l'origine du problème. Il va ainsi vérifier l'étanchéité de vos durites mais aussi l'état de votre turbo. Une fois les pièces défectueuses détectées, il pourra procéder à leur changement.
Un turbo qui fonctionne normalement émet un léger bruit. Il s'agit du sifflement émis par l'hélice et l'air brassé. S'il devient trop intense ou persistant, il y a certainement une panne qu'il faut repérer et corriger. Il y a plusieurs causes possibles au sifflement du turbo.
Une durite d'alimentation percée
Si cette durite est en cause, le bruit se fait uniquement remarquer lorsque le conducteur accélère. L'air sous pression passe par la fissure ou le trou, ce qui occasionne le sifflement. Dans certains cas, c'est davantage un soufflement qui est perceptible.
Globalement, un turbo doit être changé tous les 200 000 kilomètres ou lorsque celui-ci commence à montrer des signes d'usure importants comme un manque de puissance moteur, une surchauffe moteur , une consommation d'huile moteur importante ou encore des fumées noires ou bleues au niveau de l'échappement.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Il y a plusieurs signes et symptômes de moteur diesel fatigué, et parmi ces symptômes: Problèmes de démarrage. Perte de puissance de moteur. Fumée à l'échappement.
La vanne EGR et le turbo
La soupape de recyclage des gaz d'échappement influe indirectement sur le fonctionnement du turbocompresseur. Surtout si elle ne se ferme pas correctement à cause de la pollution. Une vanne EGR qui ne se ferme pas correctement provoque des flux d'air à des moments indésirables.
Le régime de démarrage idéal pour le turbo se situe entre 1000 et 2000 tr/min. Une fois le moteur démarré, le turbo doit démarrer en 10 secondes et atteindre sa vitesse maximale en 30 secondes. Si le régime de démarrage du turbo est trop lent, le moteur ne sera pas assez puissant et pourrait même caler.
Le filtre et le collecteur d'air bouchés ou obstrués
Ces situations provoquent une contre-pression dans le turbo et peuvent empêcher l'huile de retourner dans le carter, entrainant ainsi une surconsommation inévitable.
Les avantages de l'augmentation de la puissance d'un moteur turbo diesel se résument en trois points. D'abord, lorsque vous augmentez la puissance d'un moteur turbo diesel, la puissance du véhicule s'augmente d'environ 30%.
Avec une transmission automatique, il vous suffit donc de monter le levier de vitesses à la position «N». Pour une manuelle, le simple fait d'appuyer sur la pédale d'embrayage (la «clutch») vous permettra d'arrêter l'accélération non désirée. Vous pouvez ensuite ramener votre levier de vitesses au centre.
Conduire malgré une fuite de la durite du turbo perturbe le fonctionnement du moteur puisque le turbocompresseur ne reçoit plus suffisamment d'air pour booster la combustion du moteur. Le moteur rencontre donc des difficultés à monter en régime. De plus, cela peut endommager le turbocompresseur.
Pour que votre turbocompresseur diesel imite le bruit moteur V8 bi-turbo de la Ferrari 488 GTB, il vous suffira de couvrir la sortie de l'échappement de votre voiture par une chaussette de caoutchouc. Vous pouvez obtenir une chaussette en caoutchouc en découpant par exemple une chambre à air d'un vélo.
Et pour amorcer le turbo de votre voiture, il vous suffira d'avoir de l'huile à moteur et d'une seringue. Une fois que vous avez la seringue et l'huile à moteur, vous n'aurez qu'à aspirer de l'huile à moteur dans la seringue avant de l'injecter dans le turbo jusqu'à ce qu'il déborde.
Nettoyage sans démontage :
Démarrez le moteur et laissez chauffer le moteur, une fois chaud enlevez le tuyau flexible dans le système d'admission (entre la boite du filtre à air et le turbocompresseur). Pour un moteur essence, faites tourner le moteur jusqu'à 2000tr/min, en revanche pour un diesel n'accélérez pas.
Apparition d'une épaisse fumée bleue quand vous roulez. Hausse de votre consommation de carburant.
Filtre à carburant défectueux
Vous ressentirez une perte de puissance lors de l'accélération et parfois des secousses intermittentes. Pour résoudre ce problème, recherchez le filtre à carburant situé dans le compartiment moteur ou près du réservoir de carburant dans le coffre de votre voiture.