Le survirage est le fait de voir les roues arrière parcourir un arc plus large que les roues avant ou la trajectoire de virage souhaitée. Les "angles de glissement" arrière dépassent ceux des pneus avant.
Le sous-virage se produit lorsque les pneus avants perdent leur adhérence avant les pneus arrières. Les roues avant ne réagissent alors plus très bien au braquage, le pilote à beau tourner le volant, la voiture continue sur une trajectoire qui tend à la faire sortir de la route par l'extérieur.
Le survirage se produit lorsque vos pneus arrière atteignent la limite d'adhérence dans un virage. Cela entraîne le dérapage incontrôlé de l'arrière du véhicule qui peut conduire au tête-à-queue et par conséquent, à la sortie de route.
Pour contrôler le survirage appuyez sur l'embrayage et tournez rapidement le volant dans le sens où se produit le dérapage. C'est-à-dire, en contre-braquant. De cette façon, les pneus s'orienteront vers la direction du dérapage et élimineront ainsi les forces du frein moteur, permettant de corriger cette situation.
Mais avec lui est réapparu l'effet dit de «marsouinage». Ce phénomène fait osciller violemment la voiture de haut en bas comme un marsouin à la surface de la mer.
Ainsi, quand les monoplaces s'affaissent trop, les flux d'air autour d'elles se séparent, la pression baisse et la voiture se rehausse, l'effet de succion reprend et ainsi de suite, jusqu'à ce que le pilote freine. Outre la vitesse, les conditions, comme le vent de face, déclenchent aussi le phénomène.
Ce processus fait rebondir la voiture d'avant en arrière, à la manière d'un marsouin qui successivement plonge dans l'eau puis en émerge, d'où le terme de marsouinage pour expliquer ce phénomène de rebondissement.
Les forces centrifuges essayent de pousser la voiture vers l'extérieur, et les pneus doivent alors fournir plus d'efforts pour résister à ces forces pendant qu'ils avancent dans le virage. Si un conducteur prend un virage à une vitesse trop élevée, les pneus finiront par perdre de l'adhérence et glisser.
si c'est l'avant qui c'est dérobé/glissé dans le rond poid alors c'est tes pneus avant qui sont en cause (sous-virage). si c'est l'arrière qui à glissé alors le pb vient de tes pneus AR (sur-virage).
Le sous-virage peut être contré par une légère modulation de l'accélérateur pour ramener du poids sur les roues avant, pour aider à leur adhérence et capacité à attaquer le virage. Beaucoup de voitures sont conçues pour avoir une tendance au sous-virage.
A faire : Garder les roues braquées et accélérer afin de remettre la voiture dans l'axe. Accélérer proportionnellement à l'angle de dérive car plus l'arrière dévie plus il faut mettre du gaz pour la redresser. Si la voiture dévie de manière très importante, il est possible de contre-braquer très légèrement.
Re: conseil de conduite pour une propulsion
Une propulsion décrochera de l'arrière dans un virage, si tu te trouves en situation d'accélération. En conditions glissantes, ne prends pas tes virages trop "en appui", je veux dire, n'accélère pas trop à l'intérieur du virage, ceci pour éviter un décrochement de l'arrière.
Évitez de freiner dans la courbe car le transfert de charge vers l'avant du véhicule entraîne une diminution de l'adhérence du train arrière qui augmente d'autant le risque de dérapage.
C'est une technique de pilotage utilisée sur des véhicules à boite de vitesse manuelle. Cette technique permet la montée en régime du moteur par un coup de gaz lors du rétrogradage. Cela évite l'effet du frein à moteur ou bien le blocage des roues lors du rétrogradage en conduite intensive.
Plus on accélère plus l'arrière du véhicule va se charger et plus on va pouvoir transmettre de puissance au sol. C'est pour cette raison qu'une voiture en mode propulsion sera plus efficace en accélération qu'une traction qui va perdre de l'adhérence du train avant au fur et à mesure qu'elle va accélérer.
Lorsque la route est mouillée, il se crée une pellicule d'eau entre le pneu et la chaussée. Cette pellicule d'eau peut empêcher totalement l'adhérence au sol du pneu. Si celui-ci ne peut évacuer suffisamment et rapidement l'eau, le véhicule devient alors incontrôlable et glisse sur la chaussée.
Gonflage. Le gonflage des pneumatiques est déterminant. Moins ils seront gonflés, plus le contact des trains roulants avec la route sera souple, avec une tendance au roulis à la clé. Le sur-gonflage réduit la surface de friction et donc par la même la tenue de route.
Sports. The Apex Predator est le surnom du catcheur Randy Orton. En sport automobile, cela désigne le point de corde d'un virage.
Donc la force G latérale est simplement la force (ou l'accélération) latérale subie par le conducteur lorsqu'il prend un virage.
Les types de virages
virage en épingle : virage très serré, dit « épingle à cheveux », rencontré sur circuit ou en côte dans le cas de lacets ; lacets : succession de virages en épingle de sens opposés, souvent rencontrée en montagne ; demi-tour : virage d'un angle de 180°, pour passer sur la voie opposée.
L'essence que devront utiliser les écuries est, en théorie, le même que celui que consomment les voitures de tous les jours : du bon vieux super sans plomb 95 - E10. Évidemment, les F1 et leurs moteurs d'horlogerie n'utiliseront jamais d'essence de supermarché.
Mercedes : plusieurs raisons à sa chute, selon Marko. Oui, Mercedes a clairement un handicap moteur en Formule 1, désormais. Les piètres prestations de ses partenaires, Aston Martin, Williams et Mclaren, n'étant pas une coïncidence. Mais outre ce facteur, la formation de Brackley souffre aussi du marsouinage.
L'article 28.2 a) du Règlement Sportif de la F1 dispose ainsi que "tout pilote ne peut utiliser plus de 3 moteurs (ICE), 3 MGU-H, 3 turbocompresseurs (TC), 2 batteries (ES), 2 unités de contrôle électronique (CE), 3 MGU-K et 8 de chacun des [...]
Dans le cas d'une voiture à propulsion, la force de rotation du moteur est transmise aux roues arrière. De ce fait, le rôle des roues avant est plutôt axé sur la direction du véhicule. La transmission arrière présente l'avantage d'offrir plus de puissance à la voiture.