La wastegate, ou soupape de décharge, sert à régulier la pression des gaz d'échappement sur le turbocompresseur. Elle sert à protéger le turbo grâce à un système de dérivation des gaz d'échappement qui réduit la vitesse de rotation de la turbine, évitant une pression de suralimentation trop élevée.
? Comment savoir si la wastegate est HS ? Face à la pression qu'elle subit, la wastegate turbo peut s'user au fil du temps. Le ressort ou le clapet peuvent alors cesser de fonctionner correctement, ce qui impactera l'alimentation du moteur ainsi que l'évacuation de la pression.
La wastegate interne : elle est intégrée au carter de turbine du turbocompresseur et permet de gagner en puissance à un prix très accessible. Elle est présente sur la grande majorité des moteurs diesel ; La wastegate externe : elle dispose d'un mécanisme séparé du carter de turbine du turbocompresseur.
L'électrovanne de turbo est la commande de la wastegate. Elle est elle-même pilotée par le calculateur moteur. Cette électrovanne se compose d'un bobinage électromagnétique et d'une vanne d'air.
Pour dégripper une wastegate, on aura besoin de gants de protection pour justement se protéger, d'une boîte à outils, d'un dégrippant (bien évidemment) ainsi que des joints d'entrée et de sortie turbo. Deux vis maintiennent la wastegate sur le turbo. Pour pouvoir l'enlever, il faudra donc les dévisser.
Quand le turbocompresseur fonctionne, il envoie de la pression dans la wastegate, dont le ressort contre alors cette pression. Quand la résistance maximale du ressort est atteinte, il se comprime, ce qui fait sortir la tige de la wastegate. Cette tige ouvre le clapet de décharge du turbocompresseur.
Son fonctionnement est simple: A l'intérieur, un ressort et une membrane qui vont être poussés par la pression de suralimentation (il y a une arrivée d'air en général sur la wastegate, en provenance directe du turbo). Le mécanisme pousse sur une tige relié à la coquille d'échappement du turbo.
Il faut donner quelques coups d'accélérateur légers, éventuellement en se collant à une petite bordure (que l'on à monter pour se garer en bataille) après avoir roulé pendant au moins 5 minutes, sans lâcher l'embrayage trop tôt & sans dépasser les 2500 tr/min.
En effet, lorsque le turbo est HS, il vaut mieux ne plus rouler le véhicule, car cela fragilise notamment l'axe du turbo. Ce dernier peut alors très vite se rompre et entraîner une remontée des morceaux du palier dans le moteur central du véhicule. Ensuite, ces morceaux sont conduits jusqu'au cylindre du système.
Pour tester la Wastegate, on peut se servir d'une grosse seringue simplement ou d'une pompe à pression. On connecte la pompe à pression sur la Wastegate puis l'on actionne la pompe en lui appliquant quelques surpressions. Si cette soupape s'ouvre sous l'effet de cette surpression, c'est qu'elle fonctionne bien.
Dans cet article, nous allons vous présenter les 5 plus grandes marques de turbos que sont Garrett, Mitsubishi Motors, KKK, IHI et Lizarte. Garrett, le géant Américain, fournit les plus grandes marques automobiles et reste le leader dans cette activité.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Les causes et les solutions pour une fuite d'huile du turbo
Les causes d'une fuite d'huile du turbo sont multiples. Un système d'évacuation d'air défaillant ainsi qu'une mauvaise filtration sont mis en cause. Cette défectuosité entraîne en outre un manque d'huile.
Pour reconnaître un turbo à géométrie variable, il est aussi possible de se fier à la plaque du constructeur encore appelée méplat. Elle est située sur le carter d'admission du turbo. Dans le cas d'un TGV, il y est inscrit la lettre « V » pour variable.
La dump valve est une pièce essentielle au fonctionnement du turbocompresseur puisqu'elle permet de réguler la pression d'air et ainsi préserver le turbo. Si elle manifeste des signes d'usure, elle doit être changée rapidement afin de ne pas endommager le turbo.
Les avantages d'un turbo hybrides sont un gain de réactivité et de puissance, le système plug and play est essentiellement d'origine ou réusiné. L'intérêt d'un turbo hybride est qu'il est conçu pour produire une plus grande masse d'air à la même vitesse (pression de suralimentation).
Pour booster la puissance de votre moteur diesel, vous pouvez remplacer le turbo d'origine de votre véhicule, par un turbo préparé. L'installation de ce dispositif est très facile, de plus cela n'entraîne aucune modification du moteur.
S'il s'agit d'un turbocompresseur avec une soupape de décharge, l'augmentation de pression du turbo se fera via cette dernière. Il s'agit d'une pièce de la voiture qui dérive le gaz via un by-pass. De ce fait, l'augmentation de la pression doit se faire en alternant l'ouverture et fermeture de ce dispositif.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
Le fonctionnement de l'intercooler est très simple ! A la sortie du turbo compresseur l'air à subit une forte hausse de température, le flux d'air comprimé est donc chaud. On le fait donc passer par un intercooler afin que ce flux d'air baisse et se dirige ensuite vers le moteur dans la chambre de combustion.
Les symptômes d'une électrovanne de turbo HS incluent des pertes de puissance moteur, un sifflement à l'accélération et des fumées anormales à l'échappement.