Le prototype ULM (appelé l'Antoinette), invention française de Santos-Dumont et piloté par Blériot en 1909, avait resurgi en 1972 aux États-Unis et partait à la conquête du monde !
Petit avion de conception simplifiée, monoplace ou biplace, pesant à vide moins de 170 kg, et doté d'un moteur d'une puissance pouvant atteindre quelques dizaines de chevaux.
La plage de prix d'un pendulaire neuf se situe entre 15.000 et 45.000 euros. Dans le cas du multi-axes, les prix varient de quelques dizaines de milliers d'euros jusqu'à plus de 150.000 euros pour certains modèles haut de gamme. Les hélicoptères ULM peuvent coûter plus de 170000 euros.
Un ultra-léger motorisé, couramment appelé ULM, est un aéronef ultraléger muni d'un moteur et dont les conditions de navigabilité spécifiques sont simplifiées par rapport à la certification d'un avion léger et soumis à une licence de pilotage plus simple que la licence de pilote privé.
Le ministère des Sports vient de publier la liste des sports de haut niveau (disponible en cliquant ici). Pour la première fois dans son histoire, l'ULM rentre dans cette catégorie pour les compétitions slalom en paramoteur.
Quelle distance peut-il parcourir ? Les ULM modernes, selon leurs capacités d'emport de carburant, peuvent parcourir 400 à plus de 1000 km d'une traite, ce qui revient à traverser la France voire plus. Suivant les types d'appareils, les autonomies en vol varient entre 2 et 8 heures.
Le brevet de pilote ULM est accessible dès 15 ans et il n'y a pas de limite d'âge supérieure. Vous devez simplement obtenir auprès de votre médecin généraliste un certificat de « non contre-indication à la pratique de l'ULM ».
L'AVGAS UL 91 répond à la norme internationale ASTM D7547. C'est une essence aviation sans plomb spécialement conçue pour les avions ultra-légers (ULM) équipés de moteurs à pistons à allumage commandé.
Le G1, un avion ULM sûr. Equipé d'une cabine de survie constituée de tubes carrés en acier (25 CD 4S) soudés sous argon, Il garantit pour les pilotes une sécurité maximale (comme en Formule 1).
Le VL3 Evolution est un ULM très performant réalisé entièrement en fibre de carbone et kevlar. Capable d'atteindre 290 km/h, il est détenteur de 3 records du monde dans la catégorie « ULM biplace », dont le plus impressionnant est la vitesse de 274,5 km/h de moyenne sur une distance de 15/25 km (record FAI).
En ULM, il faut compter un budget minimum de 2000 euros pour une formation en Ab-Initio (sans connaissance aéronautique préalable), couvrant 15 à 20 heures de vol en solo et en double. Les deux formations sont complémentaires, basées sur les mêmes connaissances et appliquées selon le même standard.
Un ULM présente l'avantage de pouvoir décoller et atterrir n'importe où, y compris en dehors des aérodromes. Il faut néanmoins que le terrain d'atterrissage de l'ULM, appelé « plateforme occasionnelle », présente les caractéristiques adaptées (soit un terrain dégagé de 200 à 300 m de long et de 20 m de large).
L'âge minimum requis est de 15 ans pour piloter, 18 ans pour être instructeur. Le brevet de pilote peut être obtenu selon une procédure simplifiée pour les personnes déjà titulaires de certains titres aéronautiques (brevet de pilote avion, planeur, hélicoptère ou autres...).
L'ULM multiaxes est plus confortable que l'ULM pendulaire dans lequel vous êtes directement au contact de l'air. Le vol en pendulaire vous offre une vue à 360° pour admirer les plus beaux paysages de France.
Comment vole l'ultraléger pendulaire ? Au vol, l'ULM a ceci de particulier qu'il se manœuvre par transfert de poids, comme un pendule qui se déplace soit à gauche, soit à droite. Le poids du pendule ici est constitué du corps du pilote et du chariot.
ultra-light motorized planes (ULMs) ready made or in kits.
Pour obtenir le brevet de pilote ULM, quelle que soit la classe concernée, il faut : - Avoir 15 ans révolus ; - Être titulaire du certificat théorique commun de pilote d'ULM, délivré par l'Aviation Civile.
Pourquoi voler en ULM ? Le Vol en Ulm présente de nombreux avantages. Parmi ceux-ci se trouve l'opportunité de réaliser un rêve peut être d'enfant : voler. Grâce aux aéronefs légers, vous pourrez très tôt en tant que passager goûter à cette expérience magique.
Aujourd'hui, le train français roule à deux carburants: le gazole et l'électrique. Sur les 30.000 kilomètres de lignes du réseau ferré français, 15.000 kilomètres de lignes sont électrifiées et assurent la circulation de 90% du trafic voyageur.
Le diesel, quant à lui, est un carburant plus lourd et plus gras. Il est conçu pour les moteurs à allumage par compression, où la chaleur générée par la compression de l'air dans le cylindre enflamme le carburant.
L'essence et le gazole sont les deux carburants les plus utilisés aujourd'hui. Ils proviennent tous les deux du pétrole brut. Ils sont soumis à de plus en plus d'évolutions pour répondre aux exigences en termes de réglementation environnementale. Le gazole est utilisé avec les moteurs diesel.
Frontenas « Il n'est pas plus compliqué de piloter un ULM que de conduire une voiture » Le rêve d'Icare a conquis toutes les générations. Certains passionnés passent le pas du brevet de pilote avion (PPL) alors que d'autres optent pour le Brevet ULM. Entretien avec Dominique Caoduro, instructeur ULM.
Pour obtenir son brevet de pilote ULM, il faut avoir 15 ans révolus, d'avoir suivi un cursus de formation et d'avoir réussi les différentes épreuves de l'examen : Une épreuve théorique sous la forme de QCM, dans un centre DGAC (Direction générale de l'Aviation civile)
Pour piloter un appareil en parfaite autonomie, qu'il s'agisse d'un ULM multiaxe, pendulaire, d'un autogire, ou autre, il est nécessaire d'obtenir un brevet de pilote ULM. Ce brevet s'obtient après la réussite d'un examen comprenant une épreuve théorique au sol et une épreuve pratique en vol.