SYSTRA est l'une des principales ingénieries œuvrant au projet de tunnel de base Lyon-Turin, appelé à devenir le plus long tunnel ferroviaire au monde. Le Groupe est aujourd'hui mobilisé sur la construction de plus de la moitié du tunnel, des deux côtés des Alpes.
Le creusement du dernier tronçon du tunnel de base de la ligne ferroviaire à grande vitesse Lyon-Turin a été attribué, mercredi 31 août 2023, pour un montant d'1,1 milliard d'euros.
2002 : début des travaux préparatoires, relatifs aux descenderies, sur le tunnel transfrontalier de la section internationale du côté français. 2006 : début de la concertation sur la partie italienne. 18 décembre 2007 : déclaration d'utilité publique de la partie française du tunnel transfrontalier.
L'idée est aussi de favoriser le développement économique régional et de raccourcir le temps de trajet pour les passagers, en leur permettant de rallier Turin en 1h47 depuis Lyon en train, contre 3h47 actuellement, et Milan en 4h30 depuis Paris, contre environ 7 heures aujourd'hui.
Avancement total des travaux : mars 2024
Les chantiers pour la réalisation du tunnel de base du Lyon-Turin sont en cours dans les deux pays.
Les opposants au projet dénoncent les impacts écologiques, notamment sur l'eau, de ce chantier « ferroviaire titanesque » impliquant le forage de galeries à travers les massifs alpins. Selon eux, les travaux vont « détruire la montagne pour les intérêts économiques de quelques-uns, au détriment du vivant ».
40 % de l'Union européenne, soit environ 3,4 Md€ 35 % de l'Italie, soit 2,95 Md€ 25% de la France, soit 2,15 Md€
Cette mobilisation est l'occasion de faire un point sur le chantier pharaonique de ce Lyon-Turin. La section transfrontalière de la nouvelle ligne ferroviaire de fret et de passagers est en construction : 65 kilomètres du Val-de-Suse à la vallée de la Maurienne, dont 57,5 kilomètres de tunnel de base du Mont-Cenis.
L'ouvrage principal, en cours d'excavation, consiste en un tunnel de 57 km entre la France et l'Italie, se raccordant au réseau ferroviaire existant. Des nouvelles voies d'accès, depuis Turin et Lyon, sont aussi projetées.
Vous pouvez voyager de Paris à Turin avec les trains TGV INOUI, Trenitalia et SNCF. Attention : il est possible que le trajet soit desservi par différentes compagnies de train et que des changements soient prévus.
Le tunnel routier du Fréjus est un tunnel transfrontalier alpin, percé sous la pointe du Fréjus, reliant Modane (Savoie, en France) et Bardonnèche (Piémont, en Italie).
Caractéristiques. Le tunnel du Saint-Gothard est un tunnel monotube à circulation bidirectionnelle avec galerie de sécurité. Au total il mesure 16 918 mètres de long, sa section est comprise entre 75 et 130 m2 au portail nord et entre 89,5 et 110 m2 au portail sud.
Le tunnel du Fréjus (12 895 m) est un tunnel transfrontalier alpin, percé sous la pointe du Fréjus, reliant Modane (Savoie en France), et Bardonecchia (Piémont en Italie). C'est le onzième plus long tunnel routier au monde.
Le projet d'accès alpin Lyon-Chambéry-Turin prévoit de relier la France à l'Italie par les Alpes, avec la construction de 140 km de ligne nouvelle entre Lyon et Saint-Jean-de-Maurienne.
D'une longueur de 50,5 km, elle comprend une section sous-marine de 38 km, toujours la plus longue au monde. Empruntés par les Navettes Passagers et Camions d'Eurotunnel, les trains à grande vitesse Eurostar et des trains de marchandises.
Tunnel Euralpin Lyon-Turin – France & Italie.
Le tunnel de Lærdal est un tunnel routier de 24,5 km reliant Lærdal à Aurland en Norvège. Depuis son ouverture en 2000, c'est le plus long tunnel routier au monde. La conception du tunnel prend en compte la contrainte de la traversée pour les conducteurs.
Les différents moyens de financer un projet
Les banques et fonds d'investissements. Le crowdfunding. Le crowdlending. Les aides de l'État.
La finance analyse la manière dont un tiers (un particulier, une entreprise ou un Etat) prend une décision économique, dans un contexte précis. Elle englobe les activités liées aux opérations bancaires, aux marchés des capitaux, aux investissements et aux dettes.
Dès 1833, l'ingénieur français Aimé de Thomé de Gamond réfléchit à la réalisation concrète d'un tunnel et propose la création d'un tunnel ferroviaire foré pour relier les deux pays. L'idée du tunnel tel qu'on le connait aujourd'hui est émise.
Le Danemark, pays des ponts et des tunnels les plus incroyables - Figaro Immobilier.
France-Royaume-Uni : tunnel ferroviaire sous la manche, 49,7 km , dont 37 km sous la Manche entre Coquelles et Folkestone, inauguré le 6 mai 1994 . C'est le tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde.
Le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard a été mis en service dimanche 11 décembre, en Suisse, après dix-sept ans de travaux. Avec ses 57 km, il est le tunnel le plus long du monde. Cette nouvelle infrastructure permet de relier Zurich à Milan et d'augmenter le trafic entre le nord et le sud de l'Europe.