L'Etat est propriétaire de la zone portuaire. Le port est placé sous la tutelle d'un organisme de droit public indépendant, l'autorité portuaire, qui attribue les autorisations d'exploiter les différentes zones du port à des opérateurs privés. Il s'agit du comité portuaire, du président et du secrétariat général.
L'autorité portuaire exerce la police de l'exploitation du port, qui comprend notamment l'attribution des postes à quai et l'occupation des terre-pleins. Elle exerce la police de la conservation du domaine public du port.
Un agent portuaire exerce une fonction d'exploitation et d'entretien des infrastructures d'un port. Il peut assurer des fonctions d'accueil des passages ou des usagers de bateaux comme il peut assurer un service de renseignement et d'information en cas de besoin.
Un terminal portuaire* est organisé en plusieurs zones bien distinctes dédiées chacune à la manutention et à l'entreposage d'un type particulier de cargaison. La taille et la spécialisation du port déterminent la présence et l'étendue de ces différentes zones.
Les infrastructures portuaires et aéroportuaires permettent de transporter et de stocker de gros volumes de marchandises destinées à l'exportation et à l'importation.
Premier port de France, acteur majeur du commerce international, le port de Marseille Fos est un port de dimension globale qui se distingue par des infrastructures performantes permettant de traiter tout type de marchandise et de trafic.
Cet emploi/métier est accessible à partir d'un diplôme de niveau Bac+2 (BTS, DUT, ...) en transport et logistique, complété par une expérience professionnelle dans les secteurs du transport (navigation, consignation, commission de transport, manutention portuaire, ...).
Il peut accueillir des navires de plaisance, de pêche ou de commerce qui sont de passage ou qui y ont une place à l'année. Dans chaque port, il y a un coordinateur appelé Maître de Port dont les fonctions sont très variées.
Etudes, formations à obtenir pour devenir responsable de port. Il est possible d'exercer la fonction de responsable de port après l'obtention de concours externe et interne d'attachés territoriaux ou d'ingénieurs territoriaux sous condition de diplôme.
L'armateur est le propriétaire, l'exploitant ou l'affréteur d'un navire. Personne/Société qui arme un navire en lui fournissant matériel, vivres, combustible, équipage et tout ce qui est nécessaire à la navigation. Il exploite le navire en son nom, qu'il soit ou non propriétaire.
Un port de commerce est un port dont l'une des fonctions est le chargement et le déchargement de marchandises commerciales. Le transit marchand est de plus en plus basé sur les conteneurs et une manipulation automatisée sur des aires de stockage provisoire situées près des quais.
Les terminaux portuaires comportent tous, quels que soient leurs trafics (passagers, pétrole, conteneurs, vracs solides, etc.), des ouvrages d'infrastructure appelés aussi ouvrages d'accostage et d'amarrage des navires et des ouvrages de superstructure, pour la manutention et le stockage.
Depuis les lois de décentralisation de 1983 (Loi du 7 janvier et du 22 juillet) et de 2004 (Loi du 13 août), les communes sont compétentes pour créer, aménager et exploiter les ports exclusivement de plaisance.
La capitainerie est le coeur névralgique du port, elle regroupe les fonctionnaires et agents compétents en matière de police portuaire. L'agent affecté en capitainerie veille au respect des lois et règlements relatifs à la police portuaire, il assure les relations avec les usagers du port.
Le port autonome gère les installations portuaires situées dans les limites de sa circonscription (fluviale ou maritime). Il est chargé de l'exploitation et de la police du port, des travaux d'extension et d'amélioration, et assure également la gestion d'un domaine immobilier qui peut être important.
La capitainerie est en charge de l'affichage de l'information nautique locale (météo et avis divers) ainsi que du recueil des statistiques relatives aux mouvements des navires et au trafic maritime de marchandises et passagers.
Pour devenir Agent de Sûreté d'Installation Portuaire, il est obligatoire d'avoir suivi une formation dispensée par un organisme agréé et sanctionné par une attestation pour pouvoir être habilité à exercer sa mission. Suite à la formation, une procédure d'agrément est enclenchée et l'agrément est délivré par le préfet.
Salaires. De 1 500 € à 1 900 € brut par mois + primes éventuelles pour un transitaire débutant (salaires très disparates selon l'entreprise, le poste occupé, le niveau de formation ou la région).
Les salaires peuvent être très différents selon la compagnie aérienne. Environ 1 500 € brut par mois + indemnités compensatoires pour horaires décalés pour un agent d'escale débutant. Le salaire d'un chef d'escale avoisine les 2000 € brut par mois. En fin de carrière, le salaire peut atteindre 5000 € brut mensuel.
La logistique portuaire peut être définie comme étant l'ensemble des moyens stratégiques et opérationnels permettant d'optimiser les fonctions intermodales dans la chaîne portuaire. C'est aussi une démarche permettant de rendre plus rapide et plus efficiente que rapide les différentes opérations d'un port.
Shanghai conforte sa place de premier port mondial, passant pour la première fois la barre des 40 millions d'EVP (à 40,23 millions, +8,3 %), distançant Singapour.
Il est réputé pour être le plus petit de France avec une surface de 800m2 et une ouverture entre les deux jetées de 11m. Port Racine porte le nom d'un des derniers corsaires qui sévissaient sous Napoléon, le capitaine François-Médard Racine (1774-1817).
Rotterdam, aux Pays-Bas, est le plus grand port d'Europe devant Anvers (Belgique) et Hambourg (Allemagne). Il est en outre le quatrième port mondial derrière Shanghaï (Chine), Singapour (Singapour) et Tianjin (Chine). Jusqu'en 2004 le port néerlandais occupait même la première place.
Les clients des ports maritimes sont les autorités portuaires, les opérateurs de terminaux, les armateurs, les services des douanes, les industriels, les prestataires de services logistiques, les transporteurs … « Cet article est une contribution libre rédigée par un auteur partenaire et non par la société elle-même. »