Du 13 février 1997 au 31 décembre 2014 , le réseau ferré national appartient à l'EPIC Réseau ferré de France (RFF), sa maintenance et son exploitation sont déléguées à la SNCF. Le 1er janvier 2015 , consécutivement à la disparition de RFF, il devient propriété de SNCF Réseau, qui le gère et l'exploite directement.
SNCF Gares & Connexions
Elle est chargée de la gestion des gares voyageurs du réseau ferré national.
L'opérateur / opératrice de maintenance des voies ferrées participe à la pose de lignes nouvelles, à leur renouvellement, à leur réparation et à la sécurité et à l'entretien de leurs abords immédiats.
« Cela revient à faire payer par l'usager du rail l'entretien du réseau ferré, résume Jean Lenoir. Alors que pour les routes — mis à part les autoroutes — il n'y a pas de péage. Donc les utilisateurs de la route ne payent pas son entretien, contrairement aux utilisateurs du rail. »
Un groupe public intégré Les 3 Épic sont devenus 5 sociétés : SNCF (la holding), SNCF Réseau, SNCF Gares & Connexions, Rail Logistics Europe et SNCF Voyageurs. À ces 5 sociétés s'ajoutent les deux sociétés Keolis et Geodis pour former le Groupe SNCF. L'État détient intégralement la SNCF, dont le capital est incessible.
Passée ensuite sous le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020. L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
Exemples d'entreprises publiques : EDF, GDF, Areva, EADS, La poste, CNP, Air France, SNCF, RATP, Radio France, France télévision, etc. Leurs agents ne bénéficient pas du statut de fonctionnaire. Les modes de recrutement, les grades et fonctions sont spécifiques à chaque entreprise.
Un conducteur de manoeuvre et lignes locales gagnent ensuite jusqu'à 2 000 euros bruts par mois, et un conducteur de ligne touche entre 2 500 et 4 000 euros bruts mensuels. Le conducteur de TGV est le grand gagnant, avec un salaire autour de 4 800 euros bruts, primes comprises.
Le conducteur de TGV est celui qui gagne le mieux. En effet, son salaire tourne autour de 4 800 euros bruts par mois, mais ce poste est accessible seulement en fin de carrière.
35 816 euros brut par an pour les contrôleurs en fin de carrière. Comme le précise la SNCF, le quotidien des agents commerciaux à bord des trains «ne répond à aucune routine». Les contrôleurs travaillent parfois de nuit, le week-end et les jours fériés.
Les livraisons de société à société ne sont que rarement réalisables avec le train. Les inconvénients du transport ferroviaire sont compensés par la souplesse du transport routier par camion. L'intermodalité des moyens de transport route/rail conduit à une réduction des émissions de CO2 et protège l'environnement.
Le choix d'un écartement différent entre deux pays voisins pouvait s'expliquer par des raisons stratégiques, de façon à éviter l'usage des voies par du matériel étranger en cas d'invasion. Inversement, unifier un réseau implique d'harmoniser l'écartement, comme aux États-Unis à partir de 1860.
La Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire construit la première ligne en Europe continentale dans la région de Saint-Étienne, en France, entre 1827 (Louis-Antoine Beaunier) et 1830 (Marc Seguin) ; les convois sont à traction chevaline et servent au transport des houilles.
La société anonyme SNCF Réseau prend en charge le développement commercial, la circulation des trains et une gestion réunifiée des infrastructures grâce à sa filiale SNCF Gares & Connexions.
Utilisation d'un ballast
Dans un tube fluorescent, le rôle du ballast ferro-magnétique est double : il permet de fournir la haute tension nécessaire à l'allumage du tube puis, une fois le tube allumé, il permet de limiter le courant le traversant.
À partir de 2019
"Cela veut dire que j'accepte que l'on mette plus de personnel au guichet. Il n'y a pas de magie". Le 1er janvier 2020 , la SNCF change de statut et devient une société anonyme à capitaux publics.
Le salaire le plus élevé chez SNCF est de 563 856 € par an pour un Chef de projet stratégie marketing digital et expérience client (estimation). Le salaire le plus bas chez SNCF est de 1 493 € par an pour un INGENIEUR DES VENTES (estimation).
Il faut suivre une formation assurée par les entreprises ferroviaires (SNCF, Groupe Eurotunnel, Thello, DB Cargo Rail, VFLI, Transdev). En général, le bac est demandé mais certaines recrutent dès le CAP.
Études / Formation pour devenir Conducteur / Conductrice de train. Pour se présenter au recrutement de la SNCF, il faut être titulaire au minimum du CAP.
Certes, un pilote de ligne gagne bien sa vie. Le salaire d'entrée est entre 2 000 et 3 000 euros net par mois et un commandant de bord peut toucher jusqu'à 10 000 euros net sur des vols long-courriers. Mais le métier de pilote implique d'importantes concessions qui peuvent expliquer de telles conditions salariales.
Le salaire de base moyen pour un poste de cadre opérationnel chez SNCF est de 37 k € par an. Le complément de salaire moyen est de 86 k € par an, et peut inclure une prime en espèces, des actions, un intéressement, une participation aux bénéfices ou des pourboires.
Formations nécessaires pour devenir conducteur de train
Pour postuler, il faut avoir au moins 18 ans (sans limite d'âge).
Dérivé de chemin , avec le suffixe -ot . En français oral, le mot « cheminot » a d'abord été utilisé pour désigner un ouvrier parcourant les chemins pour trouver du travail, un vagabond, un mendiant errant dans les campagnes, et s'orthographiait parfois « chemineau ».
L'avantage le plus emblématique des cheminots tient à leur régime de retraite, qui leur permet notamment de partir plus tôt. Il est lié au statut. Ce départ précoce est censé compenser les contraintes liées au métier, notamment en termes d'horaires…