On accouple la magnéto à son arbre et après avoir intercalé entre les vis platinées une feuille de papier à cigarette, on tourne la magnéto sur son support arrondi jusqu'à ce que le papier se libère, c'est à dire jusqu'à obtention du point de rupture.
Le calage de l'allumage consiste à régler précisément le moment où se produit l'étincelle qui va enflammer le mélange. Pour un véhicule équipé d'un moteur 2 temps, le point de calage est situé le plus couramment entre 2 et 4 mm avant le point mort haut.
Le calage de l'allumage se fait en tournant l'allumeur sur lui-même jusqu'à ce que les contacts du rupteur s'ouvrent lorsque le vilebrequin ou un piston sont dans une position bien déterminée.
Historique et principe de fonctionnement
Dans son principe premier, la magnéto récupère l'énergie de rotation du moteur pour produire l'énergie électrique avec une basse tension, alimentant un dispositif créant une étincelle par un rupteur situé au niveau du cylindre.
Le test magnétos se déroule, à partir du moment où le moteur est en marche ( la visite prévol a bien sûr été effectuée avant ) et que le moteur est chaud . Il faut compter 5 minutes de temps de chauffe en été et environ 10 minutes l'hiver ( température extérieure inférieure à 5 ° ).
Avec un peu de patience, du fil électrique et un bout de fer en U, on peut en fabriquer un rapidement. En enroulant le fil autour du noyau de fer doux, on crée un champ magnétique qui permet de remagnétiser les volants magnétiques ou les magnétos d'allumage.
Quand changer une bobine d'allumage :
La bobine d'allumage n'a pas de durée de vie précise. Un contrôle de la bobine d'allumage est nécessaire en cas de problème de démarrage du moteur par exemple lorsque la bobine est défectueuse on ne peut plus démarrer le moteur, car il n'y a plus d'étincelle à la bougie d'allumage.
FONCTION DU SYSTÈME D'ALLUMAGE
La fonction du système d'allumage direct (DIS - Direct Ignition System) est de générer une tension suffisamment élevée pour provoquer une étincelle dans chacune des bougies et générer une combustion dans le moteur.
Les véhicules calent lorsque les usagers n'appuient pas suffisamment longtemps sur l'embrayage au moment de l'accélération pour impulser la vitesse adéquate au moteur. Pour éviter de caler, il suffit d'atteindre le point de patinage et de ne pas se précipiter. AU SOMMAIRE : Qu'est-ce que "caler" ?
l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Tournez la poulie jusqu'à ce que la deuxième encoche soit alignée avec le plan de joint des carters. Desserrez l'allumeur (clé de 10) et tournez le dans le sens des aiguilles d'une montre, la lampe s'éteint. Dans l'autre sens, elle se rallume. La bonne position est juste quand la lampe se rallume.
Non on ne peut pas caler un allumage d'origine, il est automatiquement caler par un ergot placer sur le vilebrequin et une entaille sur l'allumage. Un allumage d'origine ne peut pas de décaler normalement.
Desserrez les vis de la bobine d'allumage pour qu'elle se colle aux aimants du volant et coince la feuille de papier. Resserrez ensuite les vis de la bobine puis retirez la feuille. Si cette dernière est coincée, n'hésitez pas à tourner un peu le volant sur le côté afin de la décoincer.
Lorsque le rotor est en butée contre la tige de la pige, il faut aligner le repère gravé sur le rotor avec la marque unique sur le stator. Pour l'aligner exactement, on peut faire pivoter le stator grâce aux vis platinées. Une fois fait, serrer à fond les 3 vis du stator. 11 / Serrer ensuite l'écrou du vilebrequin.
Quand on cale, cela peut provoquer un à-coup (donc un effort bref mais intense) pouvant les endommager. Il y a aussi la boîte qui peut en prendre un peu dans les dents, mais c'est amorti par l'embrayage (c'est à ça que servent les ressorts que l'on peut voir sur les disques).
Sur la boîte se trouvent les repères fixes et sur le volant moteur, une entaille, qui est le repère mobile. Une fois alignés, tu as le PMH, soit du cylindre 1 , soit du cyl 4 et pour savoir lequel est au PMH, tu regardes le doigt de l'allumeur, il est en face d'un plot, tu suis le fil et tu as le cyl qui est au PMH.
Pour savoir si la bobine fonctionne réellement correctement, vous devez distinguer des étincelles de couleur bleue. Si ce n'est pas le cas c'est que la bobine d'allumage est probablement défaillante, si aucune étincelle ne se produit c'est que la bobine est totalement HS.
Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur. Demandez à un tiers de démarrer la voiture afin de voir si la bougie des étincelles bleues. Dans ce cas, cela signifie que la bobine fonctionne correctement.
Son prix de vente oscille entre 30€ et 150€ ; La bobine d'allumage double indépendante : elle fonctionne de la même manière que la bobine jumelée mais sans tête d'allumage, elle est vendu entre 100€ et 250€.
Si vos bougies d'allumage sont encrassées ou que les fils d'allumage sont endommagés, l'étincelle ne pourra pas se produire correctement et votre moteur ne recevra pas assez d'énergie pour démarrer.
Solution très simple qui consiste à envelopper le tube de la bobine avec de la gaine thermo-rétractable (diamètre de la bobine de 23,5mm), on peut aussi le faire avec du scotch isolant électrique, méthode moins durable dans le temps mais qui peut dépanner pour pouvoir continuer à rouler le temps de faire mieux.
La douce : appliquer un champ faible pendant une longue durée : laisser pendant plusieurs mois un aimant (assez costaud quand même) sur l'aimant démagnétisé, en position 69 : N sur S et S sur N.
Rotor - Volant magnetique
Le rotor, appelé également volant magnétique ou cloche, sert grâce à ses aimants à produire le courant nécessaire à l'allumage et à l'éclairage en tournant autour ou à l'intérieur, suivant s'il est externe ou interne, des bobines.