Tester le régulateur d'alternateur Vous aurez besoin d'un multimètre : connectez-le aux bornes de la batterie et prenez les mesures de la tension. La valeur normale doit être comprise entre 12 V et 14 V. Si vous obtenez d'autres résultats, c'est bien votre régulateur d'alternateur qui est en cause.
Vous devrez utiliser un multimètre branché aux bornes de la batterie pour vous assurer que votre regulateur de tension fonctionne vraiment. Si la tension est supérieure à 12 volt et inférieur à 14 volt, cette pièce de votre tracteur fonctionne correctement.
Branchez cet appareil aux bornes de la batterie. Une tension supérieure à 12V et en dessous de 14 V est le signe que la pièce est en bon état. Si la tension est inférieure à 12V ou supérieure à 14V, vous devrez songer à remplacer votre régulateur d'alternateur.
Pour effectuer le test, connectez la batterie à l'alternateur et au régulateur d'alternateur à l'aide des câbles de démarrage. Ensuite, utilisez un voltmètre pour mesurer la tension générée. Comme pour le test sur la voiture, une tension entre 13,5 et 14,5 volts indique un fonctionnement correct.
Votre voiture est à l'arrêt, ouvrez votre capot et branchez votre multimètre en fonction voltmètre aux deux cosses de la batterie. La mesure que vous lisez doit-être comprise entre 12,3 et 13,5 volts. Si cette mesure est inférieure, alors c'est signe que votre batterie doit être rechargée ou changée.
Le diagnostic de l'alternateur se fait selon les résultats affichés sur le multimètre. Multimètre affichant une valeur de moins de 13,2 V. Un résultat en dessous de cette valeur est synonyme d'un alternateur HS. Valeur comprise entre 13,2 et 14,8 V.
Utilisez un ohmmètre ou multimètre pour tester votre capteur PMH inductif. Branchez le multimètre en sortie du capteur PMH et contrôlez la valeur indiquée. Celle-ci dépend du constructeur du véhicule. Elle sera de toute façon comprise entre 250 et 1000 Ohms.
La réparation de stators
La réparation consiste à retirer les anciens bobinages et de rebobiner à neuf le stator en utilisant du fil émaillé de haute qualité . Aussi, l'isolation est refaite si celle ci est en mauvais état ou jugée de mauvaise qualité.
Certaines choses peuvent empêcher le régulateur de vitesse adaptatif de fonctionner correctement : La visibilité réduite par mauvais temps. L'humidité sur la paroi intérieure ou extérieure du pare-brise. Les capteurs de radar ou de caméra obstrués ou encrassés.
Reliez les câbles de mesure du multimètre aux bornes de la batterie. Le câble de mesure positif à la borne positive, et le câble de mesure négatif à la borne négative. Mesurez la tension du courant et notez la valeur affichée. Démarrez le moteur du véhicule.
Plusieurs raisons peuvent expliquer que votre alternateur ne fonctionne plus correctement : Le régulateur d'alternateur est hors service. le pont de diodes est defectueux. le stator est en mauvais état.
Le conducteur fixe ou programme la vitesse souhaitée via une commande du régulateur. Ce dernier prend le relais de manière automatique pour maintenir une vitesse de croisière constante tout au long du voyage – sans intervention du conducteur sur la pédale d'accélération.
Re: Stator grille en boucle
Les bobinages grillent bien souvent à cause d'une température excessive. La cause de cette élévation de la T°, ça peut être une surcharge électrique - c'est à dire une demande trop importante et durable de puissance.
Bouton sur le volant
Certains véhicules ont un bouton de régulateur de vitesse situé sur le volant, souvent du côté gauche. Ce bouton peut être un simple bouton poussoir ou un commutateur qui permet de régler la vitesse souhaitée.
Débranchez le connecteur du capteur du côté du calculateur puis branchez le voltmètre à la sortie en alternatif. Le résultat doit être rectangulaire pour un capteur actif et sinusoïdal pour un capteur inductif sinon cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement au niveau du signal électrique du capteur.
Mettre l'allumage sur Marche (ON). La LED sur le testeur va s'allumer si le branchement est correct, et des étincelles vont apparaître sur la bougie au régime réglé. Vous pouvez ajuster le régime plus ou moins avec la mollette.
Démarrage difficile ou impossible : un capteur d'arbre à cames défaillant peut causer des problèmes de démarrage, car il affecte la synchronisation de l'injection de carburant et de l'allumage.
Des phares qui éclairent moins, l'éclairage intérieur du véhicule qui varie d'intensité, notamment lorsque cette baisse survient en haut régime moteur. C'est le signe que votre alternateur ne produit plus assez d'énergie.
Branchez votre voltmètre à votre alternateur. Vous devez retrouver les mêmes valeurs que si l'alternateur n'était pas démonté : entre 13,3 et 14,7 volts. Sinon, il est sans doute temps de changer votre alternateur.
L'alternateur produit normalement un son dû aux impulsions magnétiques. Lorsqu'il émet un sifflement au démarrage, c'est peut-être parce que l'alternateur est défectueux. Ainsi, la batterie du véhicule est de plus en plus faible.
On les trouve exclusivement dans le compartiment moteur (essentiellement circuits de préchauffage, ventilateur de refroidissement, etc.).
Si c'est un sifflement au démarrage, c'est probablement une insuffisance électrique ; Si c'est un bruit sourd, un grincement ou un gémissement, c'est sans doute un roulement du rotor défectueux ; Si c'est un bruit de courroie, c'est sûrement qu'elle est mal tendue ou trop usée.
Parmi elles, on peut citer le vieillissement de la batterie, l'utilisation excessive des accessoires électriques sans le moteur en marche, des connexions lâches ou des composants défectueux, ou encore le fait de laisser les phares ou d'autres appareils électriques allumés lorsque la voiture est à l'arrêt.