Pour tester un capteur de pression de suralimentation, vous pouvez mesurer la tension de son connecteur avec un voltmètre. Ce dernier doit affichée une valeur d'au moins 5 volts en mode courant continu. Vous pouvez aussi tester votre capteur de pression de suralimentation avec une valise de diagnostic.
Contrôle du signal de sortie
Déposer le capteur de pression de la tubulure d'aspiration. Brancher la pompe à vide manuelle au capteur de pression. Mettre le contact. Régler la plage de mesure du multimètre sur « tension continue ».
Pour le nettoyage de votre capteur de suralimentation (MAP), il est recommandé d'utiliser un produit destiné à l'entretien des pièces électriques. Vous pouvez aussi vous servir d'un nettoyant pour freins ou de White Spirit.
Pour nettoyer un capteur de pression encrassé, il doit être retiré de son application. Il est recommandé d'utiliser de l'alcool isopropanol (IPA) comme agent de nettoyage.
Le capteur de pression d'air est un capteur magnéto-résistif. Il est composé d'une céramique comportant des résistances de mesure sensibles à la pression (positive ou négative). Il en résulte des signaux électriques proportionnels (de 0 à 5 volts) à la pression. Il est positionné sur le collecteur d'admission.
Les capteurs de pression absolue mesurent la pression par rapport à une chambre de référence (presque vide). Les capteurs de pression manométrique - ou capteurs de pression relative - sont utilisés pour mesurer la pression par rapport à la pression atmosphérique actuelle.
La corrosion peut entraîner la casse du capteur et donc engendrer un coût élevé (80€ en moyenne pour le capteur contre 7€ environ pour le kit d'entretien). Le manque d'étanchéité peut quant à lui provoquer une perte de pression. Il est donc recommandé de changer le kit d'entretien une fois par an.
Son principe de fonctionnement est d'augmenter la pression des gaz admis, ce qui permet un meilleur remplissage des cylindres en air. Le turbo peut alors augmenter la puissance du moteur et son rendement, mais aussi réduire la consommation d'essence sur un moteur de plus faible cylindrée.
Pour tester la Wastegate, on peut se servir d'une grosse seringue simplement ou d'une pompe à pression. On connecte la pompe à pression sur la Wastegate puis l'on actionne la pompe en lui appliquant quelques surpressions. Si cette soupape s'ouvre sous l'effet de cette surpression, c'est qu'elle fonctionne bien.
Procédure de contrôle
Commencer par mettre le contact, et à l'aide de votre multimètre, repérer sur votre cordon dérivateur(3 fils) sur lequel on trouve notre signal allant au calculateur. On sait en regardant la courbe du capteurs Delphi qu'à 0bar le capteur délivre une tension de 0.5V.
Tu envoies une pression au niveau du capteur et tu dois retrouver la même valeur en lecture de paramètres avec DiagBox. Il faut enlever les durites et le faire avec le contact, moteur à l'arrêt.
Pour vérifier le bon fonctionnement d'un ou plusieurs capteurs de pesage, il faut procéder à des vérifications en utilisant un multimètre numérique avec une échelle en mV. Le test doit être effectué par du personnel spécialisé capable de réaliser les mesures de manière précise.
Le capteur de vilebrequin est situé à côté du volant moteur et du vilebrequin. Ces systèmes sont tous placés dans le carter de distribution, sous l'arbre à cames et sur la partie inférieure du bloc moteur.
La rampe et le capteur sont derrière le moteur sous le collecteur d'admission. C'est plus facile avec un pont mais c'est faisable en démontant l'entrée d'air turbo.
En génie mécanique, la suralimentation est un procédé qui vise à augmenter la puissance d'un moteur à combustion et explosion, sans augmenter sa cylindrée.
Test d'un capteur MAP numérique
Débranchez le tuyau de vide du capteur et branchez une pompe à vide à main sur le port de vide du capteur. Sondez les fils de signal et de masse au connecteur électrique du capteur. Tournez la clé de contact sur la position On mais ne démarrez pas le moteur.
Vous pouvez généralement trouver le capteur MAF autour du filtre à air du moteur et du collecteur d'admission. C'est une petite pièce électrique qui mesurera la quantité d'air entrant dans la chambre de combustion du moteur.
En cas de panne, plusieurs symptômes peuvent se manifester : L'allumage du voyant de pression d'huile au niveau du tableau du bord : cela signifie qu'une pression d'huile trop basse ou trop élevée est détectée. Un signal est ainsi envoyé au tableau de bord, d'où l'allumage du voyant.
Pour savoir quand changer votre valve, il faut très régulièrement contrôler l'état de celle-ci, mais aussi la pression de vos pneus. Si votre pneu a subi un choc, il faut absolument contrôler la valve car celle-ci risque d'être endommagée.
L'électrovanne de turbo est une pièce pneumatique et électrique dont le rôle est de commander le turbocompresseur. En cas de défaillance, elle entraîne un dysfonctionnement du turbo. L'électrovanne se remplace néanmoins assez facilement à condition de savoir la trouver dans votre compartiment moteur.
Il s'agit généralement d'un capteur inductif qui fonctionne avec un champ magnétique. Celui-ci lui permet de détecter les objets métalliques qui passe près de son extrémité. C'est ainsi que le capteur de vilebrequin connaît la vitesse de rotation du volant moteur qu'il transmet ensuite au calculateur moteur.