pour l'enlever il suffit normalement de taper légèrement vers l'extérieur et le pignon sort tout seul. Sinon si tu change le vilbrequin ou si tu veut le démonter,il te suffit de desserre un peu l'écrou sur l'axe et de taper légèrement dessus ,ça devrait faire se décoller le pignon.
La poulie de vilebrequin peut être démontée ou desserrée via la vis qui la fixe. Cette vis doit être enlevée en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette vis est souvent fixée avec de la colle (frein filet), il est donc plus facile de l'enlever en utilisant une boulonneuse pneumatique.
Si il est bloqué c'est qu'il est pas centré . regarde par le haut tu doit avoir le même espace de chaque côté des masse du vilbrequin . Pour le recentrer tu doit taper sur le côté pour le faire revenir au centre . Mais attention il faut mettre les écrous sur l'axe du vilbrequin pour pas abîmer le filetage .
Déposer la poulie de vilebrequin, en immobilisant le volant moteur à l'aide d'un gros tournevis, introduit dans l'ouverture du carter d'embrayage, situé sous la sortie de transmission droite derrière le moteur.
Pour bloquer le moteur il faut piger le volant-moteur. Pour retirer le bouchon il suffit de tirer dessus. Utilisez la pige spécifique BMW pour moteur M57 référence 11 6 080.
Comme nous venons de l'expliquer, un bruit de poulie damper peut être le signe d'une usure avancée de la poulie. Cette usure peut endommager l'ensemble du bloc moteur, ce qui peut coûter très cher à réparer. Il faut donc faire appel à un garagiste dès que l'on entend un bruit au niveau de sa poulie damper.
Plusieurs symptômes peuvent être des signes avant coureurs d'une poulie damper usée. En effet, vous pouvez ressentir des vibrations à l'intérieur de l'habitacle, et même des crissements au démarrage, lors de la mise en route de la climatisation ou encore, de l'assistance à la direction.
Même si elle doit gérer les nombreux mouvements du moteur et de grosses variations de température, elle peut durer facilement 100 000 à 150 000 km, voire toute la vie du véhicule dans certains cas.
Le principal intérêt de bloquer le volant moteur est d'accéder à la distribution. Pour changer la courroie de distribution de votre voiture, il est indispensable de caler le volant moteur : cette cale, c'est le bloque volant moteur !
Sur une voiture, le blocage du volant à l'arrêt est un élément de sécurité contre le vol. Une personne malintentionnée qui n'aurait pas la bonne clé de contact ne pourrait pas partir avec votre véhicule, sauf à casser le dispositif.
Bloqué cause grippé, c'est dégrippant+gasoil par le trou des bougies, laisser agir puis tous les 2-3 jours, touner le volant moteur dans les 2 sens à la mains. une fois dégloqué, démontage totale, nettoyage et pochette de joints minimum.
Sinon ,il suffit de déposer les 3 vis du démarreur ,de l'écarter un peu pour avoir accès à la couronne de démarreur et la bloquer avec un gros tournevis.
Pour le débloquer, munissez-vous du Produit Multifonction WD-40. À l'aide de son applicateur, pulvérisez généreusement du produit sur l'écrou bloqué. La faible viscosité du produit lui permettra de s'introduire même dans les endroits les plus inaccessibles. Laissez agir une dizaine de minutes.
Coincez l'écrou dans la mâchoire d'une clé à molette ; Vaporisez du dégrippant et laissez-le agir dix minutes environ ; Effectuez une pression forte sur le boulon avec la clé à molette réglable ; Si besoin, tapez l'écrou avec une masse pour fragiliser les morceaux qui bloquent.
Le volant moteur peut être endommagé par l'embrayage. Son usure laissera alors des marques sur le volant moteur, ainsi fragilisé. Il faudra donc le remplacer, généralement en même temps que le kit d'embrayage. Une panne du volant moteur peut aussi provenir des ressorts qui se trouvent dans le disque.
Malheureusement, il n'est pas vraiment possible de réparer un volant moteur. La seule solution consiste à le remplacer. Cependant, certaines rares sociétés proposent de réparer votre volant moteur bimasse. Aucun garagiste ne vous permettra d'effectuer cette prestation qui s'apparente davantage à du rétrofit.
Pratiquez un repère sur chaque partie métallique de votre poulie ; Démarrez votre voiture et laissez-la tourner quelques secondes avant de couper le moteur ; Contrôlez votre poulie damper. Si vos repères sont toujours alignés, votre poulie damper est en bon état et tout fonctionne correctement.
La poulie Damper doit être remplacée dès qu'elle montrer des symptômes d'usure afin d'éviter d'entraîner des pannes importantes sur votre voiture. Cependant, en règle générale, il est conseillé de la faire vérifier tous les 100 000 à 150 000 kilomètres.
Un bourdonnement pendant moins d'une seconde est généralement indicateur d'une usure du roulement de la poulie et il faudra la remplacer. Si vous entendez un sifflement puissant et bref au démarrage ou à l'arrêt du moteur, cela veut dire que votre poulie débrayable est bloquée et fonctionne comme une poulie lisse.
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
La poulie Damper est une poulie amortisseur (c'est d'ailleurs son nom francisé), placée en bout de vilebrequin, côté chaîne ou courroie de distribution. Son rôle est d'amortir les à-coups engendrés par l'entraînement des éléments périphériques du moteur. Elle permet d'allonger la durée de vie de votre moteur.
Une poulie damper coûte en moyenne 100€ si vous passez par le réseau de la marque de votre véhicule. Attention, il est possible de trouver des poulies damper moins chères (entre 35€ et 70€) chez d'autres fournisseurs.
Bruit de grincement ou de couinement provenant des courroies ou du galet tendeur. Le symptôme le plus fréquent d'un galet tendeur défectueux est un bruit venant de la courroie ou du galet tendeur. Lorsque la courroie n'est pas suffisamment tendue, elle peut couiner ou crisser, surtout au démarrage du moteur.