forain lorsqu'il est effectué avec le matériel qui se trouve à bord (dans la mesure où l'ancre est remontée à chaque mouvement du navire) ; fixe lorsque les équipements (système d'ancrage fixé sur le domaine public maritime, chaîne et bouée munie d'un anneau) restent en poste même en l'absence de navire.
Au mouillage, il est indispensable de mouiller une longueur de chaîne comprise entre 3 à 5 fois la hauteur d'eau maximale suivant les conditions météo. Le bon compromis est d'avoir dans sa baille à mouillage entre 25 et 30 m de chaîne et au moins autant de câblot du bon diamètre.
Utiliser des stabilisateurs
La méthode la plus couramment usitée est de positionner le tangon perpendiculairement à l'axe longitudinal du bateau. Vous y installez ensuite une ancre flottante lestée ou un stabilisateur.
En mer et face à une vague se dirigeant vers votre bateau, il faut se dire que l'on a 2 choix: battre en arrière le plus rapidement possible (on braque et on met la gomme !) ou affronter la vague TOUJOURS de face !
Les stabilisateurs gyroscopiques – appelés “gyros“ – permettent de réduire le roulis du bateau et d'améliorer sa stabilité surtout à basse vitesse ou encore à l'ancre. Ce qui garantit davantage de sécurité et de confort pour les passagers, un confort autrement difficile à obtenir lorsque la mer est mouvementée.
La boule de mouillage noire fait partie de l'équipement obligatoire de sécurité à avoir à bord. Elle se place en hauteur, à un endroit bien visible, lorsque le bateau est au mouillage. Visible de loin, elle permet aux bateaux alentours de repérer votre bateau et d'identifier qu'il se trouve bien au mouillage.
Pour mouiller en sécurité, il faut mettre au mouillage une longueur de chaîne entre 3 à 5 fois la hauteur d'eau maximale (profondeur d'eau). Ça signifie qu'il faut connaître quelle hauteur maximale va atteindre l'eau pendant toute la durée du mouillage en prenant en compte l'effet des marées.
Le polyamide : une élasticité qui le rend idéal pour l'amarrage. Le polyamide est principalement utilisé pour la confection d'amarres, de lignes de mouillage ou encore de garcettes.
Nous réaliserons un corps mort en béton et on considérera un poids équivalent à 1/3 du poids du bateau. Concernant la forme à adopter, partez sur une base parallélépipède de hauteur inférieure à la base, afin d'assurer une bonne stabilité et éviter un retournement du corps mort.
Un mouillage de type corps morts est souvent constitué d'un bloc de béton, d'une chaine, manilles, émérillon et bouée. La longueur de chaine dépend bien évidemment de la hauteur d'eau maximale et aussi de l'espacement des postes de mouillage. C'est bien souvent 1.2 à 1.5 la hauteur d'eau.
La prise d'air peut provoquer une panne du moteur car elle favorise la formation d'une bulle d'air dans le circuit du gasoil. Bien que ce type de problème ne soit pas toujours perceptible à l'œil nu, il convient toujours de purger le circuit pour tenter d'évacuer l'air qui bloque l'arrivée du carburant jusqu'au moteur.
Pour un bateau de longueur inférieure à 10 m : chaîne de diamètre 8 mm, Pour un bateau de 10 à 12 m : chaîne de diamètre 10 mm, Pour un bateau de longueur dépassant 12 m, il faut de la chaîne de 12 mm. Pour les grandes croisières, prenez deux mouillages principaux et une grande longueur de chaîne.
16.4 Chaque chaîne d'ancre doit être d'une longueur appropriée pour l'aire d'opération, mais la longueur ne doit en aucun cas être inférieure à 55 mètres pour l'ancre principale et l'ancre à jet.
erre n.f. Vitesse résiduelle d'un navire sur lequel n'agit plus le propulseur.
1 Amarre principale : Amarrée sous la bouée, sur le haut de l'émerillon terminant la chaine et raccordant la bouée à l'aide d'une manille Galva diam 16 mini passée dans un œil épissé muni d'une cosse plastique ou métallique. La manille doit être assurée par un fil de fer bloquant le manillon.
Elle consiste à arriver sur la bouée en marche arrière. Votre bateau est donc toujours bout au vent et vous allez présenter le tableau arrière à la bouée. Dés que vous arrivez sur celle-ci, vous présentez un bout (installée de la même manière que ci-dessus) que vous passerez dans l'anneau de la bouée.
L'amarrage sur bouée
Ces zones de mouillage peuvent être en face d'une plage, au bord d'une île par exemple. On appelle mouillage un corps mort, bouée ou coffre, qui permet au navire de s'amarrer et donc de s'immobiliser sur l'eau. L'amarrage aux bouées de mouillage peut être réglementé dans certaines zones.
La division 240 concerne les conditions et matériels de sécurité pour la navigation de plaisance avec des navires et embarcations de moins de 24 m.
La pochette pavillon N/C vous permet de lancer un signal de détresse «SOS» de votre navire. Pavillons en polyester 130 grammes au m² en maille bloquée afin d'assurer une haute résistance au soleil et à l'air marin.
3 - installer les 2 pointes avant : elles stabilisent l'étrave (ou le tableau arrière) en latéral et règlent la distance du bateau avec le ponton en l'empêchant de reculer. 4 - installer le traversier : il aide à maintenir le bateau proche du catway, surtout si le vent ou le courant sont traversiers.
La bonne utilisation : les 3 règles à respecter
Naviguer avec du courant : dans un courant contraire, on descend légèrement les deux flaps de façon à abaisser la proue du bateau. Lorsque le courant est portant, les deux flaps doivent être rétractés pour réduire la poussée verticale à l'arrière du bateau.
En fonction de sa taille, l'ancre retient plus ou moins d'eau. Elle doit donc être proportionnée à la taille du bateau pour offrir la plus grande résistance.