Les capteurs numériques à effet Hall détectent le champ magnétique et changent d'état lorsque le capteur atteint le point de fonctionnement. En diminuant le champ magnétique jusqu'à ce que le capteur magnétique atteigne son point de déclenchement, le capteur à effet Hall revient à son état initial.
Pour tester un capteur PMH à effet Hall, qui a 3 fils (positif, négatif, et fil de signal), utilisez un oscilloscope. Le résultat est rectangulaire. Pour un capteur PMH actif, l'oscilloscope est sinusoïdal. Contrôlez le signal de sortie avec un voltmètre.
On peut différencier un capteur à effet Hall d'un capteur inductif à réluctance variable (ils peuvent être identiques d'aspect et ne comporter que deux fils) en présentant un aimant devant la face sensible du capteur à effet Hall alimenté. Il y a alors un changement d'état même si l'aimant est immobile.
Le capteur actif à effet hall est constitué de deux parties : une partie électronique intégrée et un élément de hall qui est composé de deux cellules, à effet hall, décalées. Il permet de générer une tension qui peut varier suivant le flux magnétique qui le traverse.
Le courant primaire IP passant à travers le capteur crée un flux magnétique primaire. Ce flux magnétique est canalisé par le circuit magnétique. La sonde de Hall placée dans l'entrefer du circuit magnétique délivre alors une tension proportionnelle à ce flux.
Un tensiomètre, également appelé ici autotensiomètre, désigne un appareil grâce auquel on prend sa tension artérielle à domicile. Il permet de renouveler les prises quotidiennement sur une période définie et de communiquer les résultats à son médecin.
On utilise les volts (V) pour mesurer la tension d'un courant électrique. Utilisez un voltmètre pour connaître la tension d'une prise de courant ou tester des piles par exemple.
Un capteur passif, comme une résistance, une sonde de température CTN, nécessite une alimentation pour fournir l'information. En revanche un capteur actif fournit sa propre énergie.
Ils détectent la vitesse de rotation des roues à partir de l'arrêt, donc permettent de fournir des données précises au système anti-patinage (ASR) lors du démarrage de la voiture. Ils détectent les mouvements d'avance et de recul du véhicule.
Chaque catégorie peut être subdivisée en trois catégories de capteurs : les capteurs mécaniques, électriques, pneumatique.
Détection avec contact (le capteur doit entrer en contact physique avec un phénomène pour le détecter). Détection sans contact (le capteur détecte le phénomène à proximité de celui-ci).
Comment fonctionnent les capteurs
Un capteur convertit la grandeur physique à mesurer en une grandeur électrique et traite cette dernière de telle manière à ce que les signaux électriques puissent être facilement transmis et traités en aval.
Un capteur PMH hors service peut présenter plusieurs symptômes. Des difficultés à démarrer le moteur, des calages à répétition ou le moteur qui broute. Le compte tour peut également afficher des informations erronées. Enfin, vous pouvez avoir un voyant moteur.
La différence entre les capteurs inductifs et capacitifs réside dans le matériau que le capteur de proximité peut détecter. Par exemple, un capteur de proximité capacitif peut convenir à un objet en plastique, alors qu'un capteur de proximité inductif nécessite toujours un objet en métal ferreux.
Test avec un multimètre : pour les capteurs à 3 fils, vous pouvez utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre le fil d'alimentation (12V) et le fil de signal. En faisant tourner le moteur, la tension devrait varier, indiquant que le capteur fonctionne correctement.
Pour faire simple, un capteur indique une valeur variant sur une échelle alors qu'un détecteur lui ne fait que détecter et founit un état binaire (0 ou 1).
Un capteur est le composant qui réalise l'acquisition d'une grandeur physique (température, luminosité, présence, distance, …). L'actionneur est le composant qui réalise une action à partir de l'énergie qu'il reçoit. Une interface établit la communication entre tous les composants du système programmable.
Symptômes d'un capteur HS
Si votre capteur vilebrequin est défectueux, plusieurs symptômes peuvent apparaître : Un démarrage difficile. Un moteur qui « broute » et fait du bruit. Des calages intempestifs.
Des bruits inhabituels, tels que des claquements, des sifflements ou des grognements lors de la conduite, peuvent être le signe d'une transmission en difficulté.
Pour vérifier les performances de vos capteurs ABS, vous allez devoir faire le test sur chacun d'eux. Pour cela vous devez connecter le câble à broche à un testeur et faire tourner la roue à la fréquence de 1 tour/s. Assurez-vous ensuite que votre multimètre affiche une valeur comprise entre 0,20 et 0,25 V.
Elle doit normalement se situer entre 115/75 et 120/80 mm Hg. On distingue trois niveaux de tension artérielle. La tension systolique se situe entre 120 et 139 mm Hg ou la tension diastolique entre 80 and 89 mm Hg. La tension systolique se situe entre 140 et 159 mm Hg ou la tension diastolique entre 90 and 99 mm Hg.
En France, l'arrêté du 29 mai 1986 spécifie la tension du réseau de distribution basse tension à 230 V . Celui-ci passe alors progressivement de 220 à 230 V au cours des années suivantes. Cette harmonisation permet aujourd'hui d'utiliser sans problème un appareil électrique acheté dans n'importe quel pays d'Europe.
La borne (-) d'une pile correspond à l'anode où se produit la réaction d'oxydation qui va fournir les électrons. La borne (+) d'une pile correspond à la cathode où se produit la réduction qui va consommer les électrons.