Une fois le capuchon de la valve du pneu dévissé, il suffit d'adapter l'embout du gonfleur et d'envoyer la quantité d'air souhaitée, avec une pression définie en bar. Pour parvenir à cela, il est nécessaire d'utiliser un compresseur. Cet outil permet d'envoyer l'air par un tuyau et de mesurer la pression insufflée.
Appliquer l'embout du tuyau de gonflage sur la valve et vérifier l'étanchéité de l'ensemble : l'air ne doit pas d'échapper et la pression doit apparaître sur le manomètre (voir pistolet de gonflage). Ajouter de la pression par vagues successives et la vérifier entre chaque influx. Enlever de la pression si nécessaire.
Pour le gonflage proprement dit, la méthode classique consiste à mettre le pneu monté à une pression de 0,5 bar environ, en position verticale valve vers le haut. Ensuite, il faut verser de l'eau jusqu'à hauteur de la valve pour arriver à un remplissage de 75%, puis finir de gonfler à l'air.
Vous pouvez gonfler vos pneus chez vous ou utiliser la pompe à air d'une station-service. Si votre pneu est dégonflé, vous n'avez qu'à placer le compresseur à air sur la valve pour ajuster la pression. Vous entendrez alors un sifflement, maintenez l'appareil jusqu'à ce que celui-ci s'arrête et lancez le gonfleur.
Si vous remarquez que vos pneus se dégonflent à des vitesses différentes, qu'un pneu se degonfle lentement par rapport à l'autre: nous vous conseillons de racheter une paire de pneus pour les changer ou de faire démonter le pneu par un professionnel afin d'y appliquer une rustine pour colmater le trou.
Dans ce scénario, les pneus remplis d'azote présentent un avantage parce que l'azote n'est pas affecté par l'humidité ou la combustion. Comparé à l'air ambiant – qui contient environ 78 pour cent d'azote, 21 pour cent d'oxygène et d'autres gaz – l'azote pur est un gaz inerte non inflammable.
Il faut démonter l'obus,(position basse) et ça se vide tout seul, tu remets un coup d'air, et tu vides à nouveau.
À l'aide d'un spray spécial, ce MacGyver de la mécanique vaporise une substance autour du pneu crevé puis d'un coup d'un seul, envoie une grosse flamme dans la direction de la roue.
Où gonfler ses pneus ? Dans toutes les stations services (Total, Avia, Esso, etc), les centres autos (Norauto, FeuVert, etc) ou les centres de lavages (Elephant Bleu).
Un mini-compresseur d'air est un appareil électrique qui a pour fonction première d'aspirer l'air environnant pour ensuite le comprimer dans une cuve grâce à un cylindre. Une fois l'air stocké à la bonne pression, l'outil délivre une énergie capable de remplir diverses fonctions : gonflage ou soufflage par exemple.
En plaçant l'embout du compresseur de pneu sur la valve, l'appareil va mesurer la pression actuelle des pneus et l'indiquer sur le cadran. Ensuite, en fonction des valeurs relevées et des valeurs recommandées par votre constructeur dans le carnet d'entretien, vous pouvez ajuster la pression de vos pneus.
Celui-ci est d'environ 1 bar, entraînant une pression de gonflage de 3,5 bar absolu. Mais les jauges de pression des pneus aux stations-services montrent toujours la pression relative de l'air. Si vous avez besoin de 2,5 bar, cela est également la bonne pression pour la mesure et le remplissage.
Voici comment concocter cette recette pour faire briller vos pneus : Versez environ 120 ml d'eau froide dans un seau, ajoutez environ 240 ml d'huile pour bébé et 3 gouttes de liquide vaisselle. Mélangez le tout pour que les éléments ne fassent qu'un. Versez le tout dans un pulvérisateur et secouez-le.
Pour nettoyer les pneus de votre voiture nous vous conseillons d'utiliser de l'eau savonneuse et une brosse avec des poils de rigidité moyenne. Tout d'abord, mouillez le pneu avec l'eau savonneuse, puis frottez avec la brosse.
Il s'agit en fait d'un signe de vieillissement du pneu qui peut être lié aux conditions de stockage du véhicule, aux variations climatiques, à la charge, à la pression de gonflage ou encore à l'entretien. Rien à voir donc avec l'usure habituelle des pneus et leurs limites d'usure légale.
Cette mesure est indiquée sur la portière conducteur de votre voiture ou sur la trappe à carburant et reste la même pour un gonflage à l'air ou à l'azote. Elle est généralement située entre 2.1 et 2.5 bars. En cas de forte charge, pensez à gonfler vos pneus avec une pression un peu plus forte que leur pression normale.
Vous devrez vous présenter chez un détaillant de pneu ou un garagiste. Le pourcentage d'azote peut varier d'un garagiste à un autre. Mieux vaut vous assurer que le vôtre est consciencieux et qu'il gonfle vos pneus avec une proportion d'azote minimale de 95 %. L'azote coûte un peu plus cher que l'air.
L'azote est un gaz inerte et par définition plus stable que l'air, donc moins susceptible de s'échapper du pneu. Contrairement à l'air, l'azote ne se comprime pas par temps froid. Le pneumatique demeure donc à la même pression peu importe la température.
Puis-je rouler avec un pneu crevé ? La réglementation en vigueur précise que rouler avec des pneus endommagés ou défectueux est passible d'une amende de 135 € pouvant aller jusqu'à 750 €. En cas de contrôle, les forces de l'ordre peuvent également exiger l'immobilisation du véhicule.
Une roue crevée va entrainer un déséquilibre et le véhicule va tirer d'un côté. Pour la sécurité de tous, le mieux à faire est de s'arrêter. En continuant à rouler, la roue pourrait ne plus être réparable ou vous pourriez finir par endommager la jante.
Comme l'indique Goodyear : « Il est important que la pression intérieure d'un pneumatique reste la plus importante possible dans le cas d'une crevaison. Rouler avec un pneu à plat peut définitivement réduire vos chances que ce dernier soit réparable et peut même conduire à la fragilisation ou la casse de votre jante.