Le mouillage du bateau est une manœuvre qui consiste à immobiliser le bateau en mer, grâce à une ancre, chaine ou cordage. C'est une manœuvre indispensable à maîtriser pour tout plaisancier, que ce soit pour faire une pause, passer la nuit ou faire face à une avarie.
Amarrer un bateau consiste à le fixer contre un quai ou un ponton, grâce à un cordage spécialisé appelé amarres . Ces amarres s'attachent en principe sur les bittes d'amarrages présentes sur le quai, ou sur des anneaux prévus à cet effet. Amarrer est en fait une façon de garer son bateau.
Il vous faut placer le bateau face au vent et laisser ensuite filer l'ancre à la verticale jusqu'à ce qu'elle touche le fond. En cas d'absence de vent, il vous faut effectuer une marche arrière afin de bien fixer l'ancre au fond. Compter trois fois la hauteur d'eau pour la chaîne.
Positionnez l'axe du bateau dans l'axe du vent, ou du courant si celui-ci est plus important que la force du vent. Ralentissez jusqu'à l'arrêt, erre comprise. Larguez l'ancre à l'eau, enclenchez doucement la marche arrière et laissez filer la longueur de chaîne nécessaire.
La carène étant la partie immergée de la coque d'un navire, le centre de carène est le centre géométrique du volume immergé (volume du fluide déplacé), et donc le lieu d'application de la poussée d'Archimède, verticale vers le haut.
De manière équivalente, un navire sera stable si le point d'intersection de la ligne d'action de la flottabilité et l'axe de la coque (métacentre) est au-dessus de son centre de masse. Certains navires sont métastable - seulement redressement automatique jusqu'à un angle critique.
L'amarrage sur bouée
Ces zones de mouillage peuvent être en face d'une plage, au bord d'une île par exemple. On appelle mouillage un corps mort, bouée ou coffre, qui permet au navire de s'amarrer et donc de s'immobiliser sur l'eau. L'amarrage aux bouées de mouillage peut être réglementé dans certaines zones.
À l'arrière il faut passer une sangle dans chaque cadène de remorquage, ou à défaut dans les deux taquets arrière, ce qui va plaquer la poupe et empêcher le bateau de reculer. La sangle arrière relie la cadène au châssis de remorque, maintenant correctement le bateau et l'empêchant de reculer.
L'équipier laisse descendre l'ancre à la verticale de l'étrave sans la faire frapper la coque du bateau. Le bateau est au neutre. Lorsque le barreur donne l'ordre, l'équipier laisse filer la chaine pour y poser l'ancre au fond. Lorsque l'ancre est au fond, l'équipier prévient le barreur.
L'important est d'avoir les pieds bien à plat sur le sol pour créer un contact puissant avec la terre. Commencez par effectuer 3-4 mouvements de respiration pour vous détendre. Maintenant, les yeux fermés de préférence, vous allez imaginer que des racines sortent de vos pieds et commencent à s'enfoncer dans le sol.
Pour pratiquer l'ancrage, il existe plusieurs techniques telles que la respiration, la visualisation d'images mentales, l'écoute de sons ou la prise de conscience de ses sensations corporelles. Chacune de ces méthodes vise à ramener l'attention à l'instant présent.
L'ancre est l'une des pièces les plus importantes de tout bateau, car elle peut vous maintenir en sécurité et stable en cas de vents forts ou de mouvements d'eau. Cette situation est particulièrement dangereuse lors du sommeil ou lorsqu'il y a des nageurs à proximité de votre bateau.
Évitez de rester dans votre cabine et restez sur le pont, à l'air libre. Vous pouvez également vous placer au centre du bateau, qui est l'endroit le plus stable. Si vous sentez arriver le mal de mer, sortez de votre cabine et fixez la mer, le ciel ou tous les éléments fixes qui se trouvent à votre portée.
AMARRAGE PAR L'AVANT
Pour amarrer par l'avant du bateau il faut procéder de la même façon. Passez un bout de la pendille dans un maillon de la chaine et l'amarrer sur un taquet du bateau, ici l'arrière. Vous pouvez alors amarrer la pendille sur un autre taquet arrière afin de centrer le bateau.
Tout d'abord, trouvez un pilier solide auquel vous pourrez vous attacher. Ensuite, faites passer une ligne ou une corde autour du pilier. Faites une boucle dans la ligne et passez-la par-dessus la proue du bateau. Enfin, serrez la ligne et faites un nœud.
Si maintenant le navire s'incline sous la force du vent, le poids qui s'exerce d'un côté et la poussée d'Archimède qui s'exerce de l'autre vont créer une force de rappel qui va s'opposer au vent et stabiliser le bateau dans une position d'équilibre.
Si votre ancre se coince, réduisez la longueur de la chaîne et positionnez la proue du bateau juste au-dessus de l'ancre. Avancez tout doucement et essayez de la lever. Si elle ne vient pas, lâcher un peu de chaîne et tournez autour de l'ancre en tirant bien la chaîne.
Manœuvrer un bateau en marche avant
Au ralenti, safrans dans l'axe, il suffit de mettre le moteur gauche au neutre pour tourner à gauche, et inversement. Si l'on veut tourner plus court, on passe en arrière sur le moteur du côté où l'on veut se diriger, tout en restant en marche avant sur l'autre.
Ranger (un bateau, un véhicule) à l'écart de la circulation, ou dans un lieu abrité (➙ garage). Garer sa voiture.
Calculer les dimensions des 4 amarres dont vous avez besoin est simple : 2 amarres de 1,5 fois la longueur de votre bateau et 2 autres amarres de la longueur exacte de votre bateau. Exemple, pour un bateau de 12 mètres il vous faudra 2 amarres de 18 mètres et 2 amarres de 12 mètres.
Lorsqu'un bateau s'incline à 90 degrés et met le mât à l'eau sans chavirer, on parle de “Knock-down“. Si le bateau dépasse ce point, le voilier se renverse et, sans autre mouvement pour l'aider à se redresser, reste stable dans cette position.
Le trim à la base va servir pour faire varier l'assiette du bateau et faciliter son déjaugeage, c'est-à-dire la vitesse de planage du bateau. Une fois le bateau déjaugé, le trim permet également de réduire le frottement de la carène sur l'eau, d'augmenter la vitesse et de réduire la consommation.
Dans le cas d'un dériveur léger (de sport), le chavirage (appelé communément dessalage dans ce cas) est courant et sans gravité. L'origine est la recherche excessive de vitesse et/ou le mauvais placement des équipiers.