Normalement, l'air aspiré du turbo est refroidi par un refroidisseur classique ; une sorte de radiateur qui refroidit l'air à l'aide du courant d'air qui mène l'air venant du turbo au refroidisseur intermédiaire. Ensuite l'air refroidi est redirigé vers le moteur au moyen de conduits d'air.
Les refroidisseurs d'air de suralimentation (RAS) visent à réduire la consommation de carburant tout en augmentant la puissance et l'efficacité du moteur. Le turbocompresseur augmente la puissance et le couple moteur, mais également la température de l'air comprimé envoyé au moteur.
Cet air passe ensuite dans un échangeur air-air, où il est refroidi avant d'entrer dans le moteur. Une fois dans le moteur, l'air compressé permet au moteur de brûler le carburant plus efficacement.
Pour les maintenir à bonne température (entre 75 et 95°) le moteur a donc besoin d'être refroidi, c'est le rôle du circuit de refroidissement. Ce dernier repose sur la circulation d'un liquide à basse température acheminant les calories vers le radiateur afin de les rejeter dans l'air.
Ce qu'il faut savoir, c'est qu'un turbocompresseur est une pièce qui tourne extrêmement vite. À plein régime, sa rotation peut dépasser les 100 000 tr/min, quand le moteur de votre voiture plafonne à environ 6 500 tr/min. La différence de vitesse est donc importante et les contraintes mécaniques supérieures.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Les systèmes refroidis par air utilisent un refroidissement sec. L'air passe sur un échangeur de chaleur à ailettes contenant le fluide de traitement. La chaleur sensible est transférée du fluide de traitement dans l'échangeur de chaleur au courant d'air traversant l'unité.
L'air arrive enfin au collecteur d'admission qui va le répartir dans chaque cylindre. Puis, via la soupape d'admission l'air arrive jusqu'au moteur. L'air et le carburant sont alors mélangés au niveau de la soupape d'admission, pénètrent dans le cylindre où ils sont comprimés et enflammés.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 90 °C, le ventilateur s'active automatiquement, et accélère sa rotation si la température monte jusqu'à 100 °C. Si la température continue de monter, le ventilateur aspire l'air extérieur pour le refroidir et participer au refroidissement du moteur.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
Le fonctionnement de l'intercooler est très simple ! A la sortie du turbo compresseur l'air à subit une forte hausse de température, le flux d'air comprimé est donc chaud. On le fait donc passer par un intercooler afin que ce flux d'air baisse et se dirige ensuite vers le moteur dans la chambre de combustion.
Il faut donner quelques coups d'accélérateur légers, éventuellement en se collant à une petite bordure (que l'on à monter pour se garer en bataille) après avoir roulé pendant au moins 5 minutes, sans lâcher l'embrayage trop tôt & sans dépasser les 2500 tr/min.
Un Turbo est un compresseur entraine par les gaz d'echappement donc des que le moteur tourne , il tourne aussi !;et ce que certain appel le declenchement se fait largement avant 3000 tr sur une essence (j'en ai eut 2 de turbo essence) et 2000 tr sur un diesel.
Le turbocompresseur injecte de l'huile sous pression dans la chambre à huile afin de lubrifier les paliers. Un partie de cette huile s'échappe sous forme de vapeurs par l'échappement et par l'admission. Ainsi, avec le temps, de l'huile s'accumule dans les conduits de l'admission et dans l'intercooler.
1) Filtre à air
Plus un filtre retiendra de particules, moins il laissera l'air passer facilement : cela réduira un peu la puissance du moteur (qui respire alors un peu moins bien) mais cela améliorera la qualité de l'air qui entrera dans le moteur (moins de particules parasites).
Re: Huile dans l'intercooler
De l'huile dans le circuit d'admission est tout à fait normal, puisque les vapeurs d'huile sont aspirées par l'admission.
L'ensemble est refroidi grâce à un énorme radiateur en aluminium divisé en deux zones traversées par pas moins de sept caloducs en cuivre. S'ajoute à ça la présence d'une chambre à vapeur massive en cuivre qui permet de refroidir le reste des composants voisins tels que la mémoire ou le SSD.
La température du moteur peut atteindre jusqu'à 90°/100°.
Pour maintenir sa bonne température (entre 75 et 95°) il a besoin d'être refroidi. C'est à ce moment que le circuit de refroidissement intervient.
“Qu'est-ce qu'un ventirad ?” Il s'agit d'un composant essentiel qui permet de refroidir le processeur. L'assemblage construit par le dissipateur et le ventilateur est généralement nommé ventirad, dit aussi ventilateur-radiateur.
Un turbo mort met votre vie en danger
On peut alors se retrouver dans une situation d'emballement du moteur qui se sanctionne par un incendie. On parle alors d'auto combustion de la voiture, ce qui est la conséquence la plus dramatique pouvant survenir quand on roule sans un turbo en bon état.
S'il arrivait donc que le moteur de votre auto siffle à froid, cela pourrait être dû à une défaillance du bouchon du radiateur. En effet, le joint d'étanchéité de cette pièce peut céder, ce qui laissera entrer l'air et provoquera un sifflement.
En effet, lorsque le turbo est HS, il vaut mieux ne plus rouler le véhicule, car cela fragilise notamment l'axe du turbo. Ce dernier peut alors très vite se rompre et entraîner une remontée des morceaux du palier dans le moteur central du véhicule. Ensuite, ces morceaux sont conduits jusqu'au cylindre du système.