Dans un tournant Le conducteur devra placer la main du côté où il tourne sur le haut du volant. Cela revient à la positionner comme l'aiguille d'une montre qui indiquerait 12h. Quant à l'autre main, elle devra uniquement accompagner le mouvement afin qu'il soit bien souple.
Pour cela il faudra fixer un repère sur chaque biellette par rapport au corps de la rotule. Utiliser le repère pour effectuer un réglage de 1/4, 1/2, 1... tour selon la valeur de décalage. L'autre difficulté, est d'évaluer la valeur en degré du décalage du volant.
Si l'on compare le placement des mains sur le volant aux positions des aiguilles d'une horloge, alors vous devez tenir le volant à 9h15 ou 10h10. Ces positions vous assurent un bon équilibre pour garder une trajectoire droite, souple et précise. Ne placez pas vos mains en bas du volant ou d'une autre manière.
Deuxièmement, pour savoir si les roues sont droites ou pas, on met le volant à fond d'un côté. Quel que soit le côté à fond, il est bloqué, on le lâche, le volant se remet presque droit, d'accord, et là on fait 1 tour complet. et là les roues sont droites. Quand le volant il est droit.
Le plus souvent, il s'agit d'un problème de parallélisme des roues (modification de la géométrie de la suspension). Toutefois, il n'est pas rare que le tirage à droite ou à gauche soit le symptôme d'un défaut plus grave dont l'élimination est alors indispensable au fonctionnement fiable du véhicule.
Désalignement des roues. Les nids-de-poule, les routes accidentées et même les collisions mineures peuvent désaligner vos roues. Des accidents mineurs et des collisions plus graves peuvent compromettre les composants du système de direction et de suspension, entraînant un mauvais alignement des roues.
Un alignement des roues peut restaurer le volant dans une position centrée s'il n'y a pas d'autres problèmes non diagnostiqués . Lorsque les angles d'alignement ne correspondent pas aux spécifications d'origine du véhicule, la direction peut sembler légèrement lâche. Cette condition peut être corrigée par un alignement des roues.
Lorsque vous arrivez à un rond-point ou dans un léger virage, vous devez tourner le volant avec précaution, ne jamais le lâcher, d'une main vous devez le pousser vers le haut et de l'autre vous devez le tirer. Lorsque vous sortez du virage, il suffit de remettre le volant en position de départ.
Le poste de conduite à droite permettait aussi de surveiller le bord de la route souvent en mauvais état et de ne pas tomber dans les ornières. Lorsque le frein à main se déplaça au centre de la voiture, le volant passa à gauche pour permettre au conducteur de continuer à utiliser le frein à main de la main droite.
Généralement, le volant est réglable en hauteur et en profondeur. Un levier de réglage se situe en général sous le volant. Pour ajuster correctement le volant, le conducteur doit dans un premier temps effectuer les réglages nécessaires de positionnement du siège, du dossier et de l'appuie-tête.
Pour correctement vous positionner au volant, sur un grand nombre de véhicules aujourd'hui, l''ajustement du volant se fait en hauteur et en profondeur. Vos bras doivent pouvoir le tenir en étant fléchis, sinon réglez-le. Une manette se trouve généralement sous le volant afin de pouvoir modifier sa position.
L'accélérateur : l'accélérateur doit être utilisé de manière régulière et constante. Lors d'une courbe, il faut abaisser l'allure AVANT la courbe. Puis, une fois engagé dans le virage, vous pouvez accélérer légèrement pour contrer la force centrifuge qui vous déporte vers l'extérieur de la courbe.
Quelle différence entre géométrie et parallélisme ? Le parallélisme est une partie de la géométrie qui correspond à l'alignement des roues. Alors que la géométrie comprend également d'autres paramètres qui affectent la stabilité, la maniabilité et la durée de vie de pneus de votre voiture.
Erreur N°4 : tourner le volant à l'arrêt
Pourquoi tourner le volant à l'arrêt est-il mauvais pour votre voiture ? C'est simple, cette pratique peut endommager les pneus, qui raclent le sol inutilement.
Entre autres, un bon réglage permet de réduire les angles morts dans le sens où, si l'installation est bien effectuée, notre visibilité est optimale. De plus, une bonne installation au poste de conduite permet de réduire la fatigue.
Combien coûte le parallélisme / géométrie d'une voiture ? Le contrôle de la géométrie (trains avant et arrière) coûte 30€*. Le réglage de la géométrie des roues avant (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 75€*.
Un défaut de parallélisme peut être causé par : la montée d'un trottoir à vive allure ; le passage sur un nid de poule ; une collision au cours de laquelle le roulement a subi des dommages.
Vous pouvez également prendre directement rendez-vous dans un centre Norauto pour un contrôle de la géométrie et un réglage du parallélisme et du carrossage avant. Nos techniciens assurent le réglage de vos quatre roues en se conformant aux données fournies par le constructeur (train avant + train arrière).
Au moment d'approcher le virage, ralentissez de manière appropriée et positionnez votre voiture sur le côté de la voie opposé au sens du virage. Par exemple si le virage tourne vers la droite, déplacez votre voiture sur le côté gauche de la voie.
Pour freiner sans changer de vitesse et sans s'arrêter, vous ne devez pas toucher la pédale d'embrayage. Vous n'avez pas besoin de débrayer, puisque la vitesse à laquelle vous roulez ne nécessite pas de changement de rapport de boîte et que vous n'immobilisez pas le véhicule.
Bien placer ses mains sur le volant
En imaginant un cadran d'horloge, vos mains doivent se positionner à « 9h15 » ou bien à « 10h10 ». Dans ces positions, vous assurez une trajectoire précise et maîtrisée. Vous pourrez alors appréhender en toute fluidité les courbes et virages.
Après avoir aligné les roues de votre véhicule, il est fréquent de constater que le volant n'est pas parfaitement centré . Ce désalignement peut être frustrant et affecter l’expérience de conduite globale.
Un bon alignement des roues contribuera à l’usure des pneus et à la tenue de route du véhicule. L'alignement de la direction consiste à s'assurer que le volant est pointé dans la même direction que celle du véhicule . Vous pouvez avoir un alignement parfait des roues et un volant « décentré ».
Le volant peut être, et doit être, centré en ajustant les tirants avant qui contrôlent le pincement vers l'intérieur ou l'extérieur des roues avant . Cela devrait faire partie du travail d'alignement et ne devrait impliquer rien de plus qu'un demi-tour d'un côté et un demi-tour de l'autre pour le redresser.