Presque tous les types d'échangeurs thermiques sont faciles à nettoyer avec de l'eau à haute pression. Qu'il s'agisse d'échangeurs tubulaires, à plaques ou à spirale tube, l'élimination des dépôts tels que la chaux, le bitume et les autres produits se fait efficacement tout en respectant les matériaux.
Le nettoyage chimique de l'échangeur de chaleur
De la soude caustique (NaOH) à une température de 80°C est utilisée pour les incrustations grasses ou bactériologiques. Pour des dépôts de calcaire, il faut privilégier l'acide nitrique (HNO3).
Verser dans l'intercooler une bonne rasade de liquide vaisselle ou mieux (moins de mousse...), de détergent pour sols comme le Vigor®. Remplir ensuite complètement avec de l'eau.
Il suffit de prendre l'aspirateur et de le passer dans les tuyaux. Ensuite, il reste à nettoyer l'échangeur, avec un produit dégraissant, et les tamis, que l'on peut tremper dans de l'eau. Pour tout le reste, et la mise en conformité du système, seul un professionnel peut intervenir.
Pour le détartrage des échangeurs à plaques et des autres équipements industriels, l'utilisation du vinaigre d'alcool peut aider. Et pour empêcher la formation du tartre, on peut ajouter à l'eau un adoucisseur. Ceci remplace par des ions sodium ceux contenus dans l'eau responsables de la formation du tartre.
Le nettoyage de votre climatisation réversible
Pour cela, utilisez un aspirateur en prenant garde qu'il ne soit pas trop puissant pour ne pas abîmer les filtres. En fonction de l'encrassement, vous pouvez également les passer à l'eau tiède. N'oubliez pas de les faire totalement sécher avant de les installer à nouveau.
La présence de taches d'huile au sol, ou une sensation de perte de puissance à vive allure peuvent être étroitement liées au mauvais fonctionnement de l'intercooler. Dans ce cas, il est vivement conseillé de prendre rendez-vous dans un garage auto afin que le véhicule soit examiné puis réparé.
Le turbocompresseur injecte de l'huile sous pression dans la chambre à huile afin de lubrifier les paliers. Un partie de cette huile s'échappe sous forme de vapeurs par l'échappement et par l'admission. Ainsi, avec le temps, de l'huile s'accumule dans les conduits de l'admission et dans l'intercooler.
La durée de vie de l'appareil se situe entre 9 et 12 ans.
Dans un monde idéal, les échangeurs d'air peuvent être nettoyés tous les cinq ans tandis que les systèmes à air chaud peuvent être faits de 7 à 10 ans.
Si le taux d'humidité augmente, c'est souvent un signe qu'il n'y a pas beaucoup de ventilation. S'il diminue, c'est signe que la ventilation est suffisante. En revanche, si le pourcentage ne cesse de diminuer, la ventilation est possiblement trop grande. Réglez la vitesse ou le temps d'utilisation en conséquence.
Le condenseur est un élément présent uniquement sur les sèche linge à condensation. Son rôle est de déshumidifier l'air chaud provenant du tambour. Il est composé de tubes en aluminium refroidis par l'air extérieur.
On met en pression un gaz, qui est de l'azote hydrogéné par exemple à 5%, d'un côté de l'échangeur de chaleur à plaques et on vérifie s'il y a 25 une fuite en testant l'autre côté de l'échangeur avec un détecteur de gaz.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Le sifflement normal du turbo ne l'empêche pas de rouler. Lorsqu'il est causé par une panne, il est essentiel de procéder au plus tôt à sa réparation pour éviter une aggravation du problème.
Les causes et les solutions pour une fuite d'huile du turbo
Les causes d'une fuite d'huile du turbo sont multiples. Un système d'évacuation d'air défaillant ainsi qu'une mauvaise filtration sont mis en cause. Cette défectuosité entraîne en outre un manque d'huile.
En période de forte utilisation, nettoyez vos filtres toutes les deux à trois semaines environ. Cette étape est d'autant plus importante si votre climatiseur a également pour fonction de purifier l'air de la maison, ou de le désodoriser.
Nettoyer le groupe extérieur de votre climatisation !
Passez un coup de brosse douce (de tapissier par exemple) et passez le groupe à l'eau si nécessaire. Privilégiez le tuyau d'eau d'arrosage et n'utilisez surtout pas de karcher qui pourrait endommager l'appareil. Essuyez l'appareil à l'aide d'un chiffon sec.
Le prix moyen d'un contrat d'entretien annuel
Son prix varie en fonction des options choisies, en cas de problème avec votre clim. En moyenne, il s'établit entre 120 € et 200 € TTC. L'engagement basique ne comprend que la visite d'entretien imposée, avec ou sans le déplacement.