? Quand changer la crémaillère de direction ? En général, la crémaillère de direction n'est pas vraiment une pièce d'usure. En moyenne, sa durée de vie peut aller jusqu'à 300 000 kilomètres. Il arrive donc qu'il ne soit jamais nécessaire de changer la crémaillère de direction de sa voiture.
Pour réparer une crémaillère de direction, il est recommandé de recourir aux services d'un professionnel en réparation auto qui se chargera d'effectuer cette opération dans un garage auto. Pour obtenir un devis précis, n'hésitez pas à utiliser le comparateur de garages du site Mecagoo.
Les bruits de cliquetis sont causés par les rotules de suspension usées qui cliquettent lorsque la suspension monte et descend sur la route. Le bruit sourd est causé par le soufflet en caoutchouc endommagé qui ne protège plus la graisse à l'intérieur de la rotule. Celle-ci va commencer à grincer.
Une biellette de barre stabilisatrice défectueuse peut aussi produire un bruit de claquement au niveau de l'essieu. De manière générale, vous allez surtout ressentir une perte de stabilité du véhicule et des défauts d'adhérence.
La crémaillère de direction est une pièce auto reliée au volant par la colonne de direction et les cardans. Elle transmet ainsi les informations aux roues avant du véhicule pour indiquer au volant la rotation à faire vers la gauche ou la droite.
Tout d'abord, la vérification doit s'effectuer moteur coupé. Assurez-vous également que vos roues soient bien orientées vers l'avant. Une fois cela effectué, vous pourrez ouvrir le capot et repérer le réservoir contenant le liquide de direction assistée.
En cas de fuite sur les raccords, il suffit de remplacer les joints d'étanchéité. Une fuite sur un flexible est souvent due à un frottement dans l'environnement moteur ; la solution est de remplacer le flexible ou le faire réparer par un atelier spécialisé (atelier industriel ou poids lourd).
Cela signifie que les embouts des biellettes de direction sont endommagés et nécessitent d'être remplacés. Leur endommagement peut venir soit du fait que les embouts ainsi que leurs joints ne sont plus graissés correctement soit que le soufflet en caoutchouc est déchiré.
Si l'auto commence à se diriger vers la gauche ou la droite, il s'agit clairement de cela. Pour corriger le tir, il faut régler le parallélisme des roues. Une opération rapide et relativement bon marché. Le problème peut également provenir de l'usure d'un amortisseur, des roulements de roues, ou des silent bloc.
Il peut se manifester à l'arrêt ou en tournant votre volant en roulant. L'origine est sans doute un problème de fuite du liquide (aussi appelée huile) de direction, ou que son niveau est trop bas. Si ce n'est pas ça, c'est possiblement un souci de pompe qui nécessite obligatoirement un passage chez le garagiste.
Le liquide de direction assistée peut surchauffer ou s'user. Le système peut aussi être sujet aux fuites. Si vous décidez de rouler sans liquide de direction assistée, vous courez deux risques : Abîmer votre direction assistée : le liquide de direction assistée est là pour la protéger.
Pompez une dizaine de fois avec votre pompe à graisse. Faites jouez la direction complètement à droite et à gauche pour étaler la graisse injectée. Recommencez une deuxième fois l'opération et votre crémaillère sera bien graissée. Démontez votre graisseur « maison » et replacez votre butée à la même position.
Pour pouvoir examiner et tester vos rotules de direction, il va vous falloir lever votre véhicule pour qu'il n'y ait plus de pression exercée sur les roues et ensuite braquer le volant. Vous pourrez ensuite tester le jeu des rotules en secouant le moyeu pour déterminer le mouvement anormal.
Vérifiez le niveau du liquide de direction assistée
Avant tout, si votre direction est hydraulique, il faut vérifier le niveau du liquide de direction assistée qui influe sur la consistance de la direction. En effet, le système a besoin d'un liquide pour fonctionner, comme les freins par exemple.
Si un voyant en forme de volant s'allume sur votre tableau de bord, mieux vaut vous arrêter rapidement. L'allumage de ce voyant désigne en effet un problème au niveau de la direction assistée de votre voiture.
Quel est le rôle d'une biellette de direction ? La biellette de direction est le bras qui relie la crémaillère au porte-fusée. Il y en une par roue directrice. La rotule de direction intérieure est connectée à la crémaillère, elle est aussi appelée « rotule axiale » ou par abus de langage « biellette ».
Le boîtier de direction permet le braquage des roues en transformant le mouvement de rotation du volant en un mouvement de translation.
D'autres symptômes peuvent accompagner l'usure d'un triangle de suspension, ils seront faciles à détecter. Ainsi, ils vont se manifester par des vibrations au niveau du volant, un allongement de la distance de freinage, une usure irrégulière des pneus ou encore une détérioration de la tenue de route.
Des grincements lorsque vous changez de direction : c'est la bague de roulement qui est endommagée et le véhicule peut aussi se mettre à tirer ou pencher ; Des claquements au niveau de l'amortisseur lui-même : la ferrure métallique est alors abîmée.
Plusieurs symptômes peuvent indiquer que les coupelles d'amortisseur sont endommagés : Claquements métalliques. Bruit de grincement en tournant le volant. Bruit de chocs répétés, en général avec une butée.
Le claquement des coupelles d'amortisseur est un signe annonciateur de l'usure des coupelles. Il ne doit pas être pris à la légère car une défaillance du système de suspension va mettre votre sécurité et celle des autres usagers de la route en danger.
Au fil des utilisations, le matériau qui le compose va s'user, ce qui va faire apparaître progressivement du jeu. Le silent bloc devra alors être changé car ce jeu va perturber son bon fonctionnement. Il est recommandé d'effectuer un contrôle du silent bloc d'un triangle de suspension tous les 80 000 km environ.