Pour tester le maître cylindre de frein, vous pouvez procéder comme suit : localisez au préalable le maître-cylindre de frein sous le capot. Ouvrez ensuite le bouchon du réservoir de liquide de frein. Puis mettez le contact et maintenez la pédale de frein enfoncée pour vérifier si des bulles vont apparaître ou non.
La lumière du maître cylindre est alimentée par du liquide de frein par deux ouvertures, l'une devant le piston et l'autre dans la seconde partie. Lorsque vous appuyez sur votre poignée de frein, vous poussez le piston (en bleu). Cette pression va permettre d'envoyer du liquide de frein (en jaune)devant le piston.
Il est donc indispensable au système de freinage puisque qu'il assure la transmission du liquide de frein qui permet aux pièces du système de fonctionner correctement. Un maître-cylindre de frein défectueux doit être remplacé immédiatement car le freinage ne sera alors plus optimal.
La première étape consiste à nettoyer le bocal du maître-cylindre. Pour cela, utilisez votre tournevis cruciforme pour défaire les vis qui maintiennent le bouchon. Retirez-le, ainsi que le joint d'étanchéité pour le nettoyer. Récupérez ensuite le liquide de frein dans le bocal à l'aide de la seringue.
Écarter délicatement et doucement ces tuyaux respectivement de leurs orifices. Débrancher les 2 cosses électriques ( de stop ) situées à l'extrémité du Maître cylindre. Débloquer et ôter les 2 écrous fixant le Maître cylindre sur la paroi du véhicule, Extraire le Maître cylindre à l'emmener sur l'établi.
Il existe différents types de maître cylindre de frein selon le modèle et la marque de la voiture. Le prix varie alors entre 130 et 150 €.
Pour simplifier, en règle générale, le ratio 20mm est destiné aux motos de route, ou aux pilotes voulant plus de réactivité et de fermeté dans le levier. Le 18mm est le plus utilisé en compétition, car c'est un bon compromis entre fermeté et feeling. La preuve en est, le modèle haut de gamme "GP" a un ratio de 18mm.
– Appuyer sur le levier de frein et, tout en maintenant la pression, desserrer légèrement la vis de purge. Le liquide de frein va monter dans le tuyau. – Resserrer la vis de purge avant que le levier n'arrive en butée. Attention, ne surtout pas relâcher le levier tant que la vis de purge n'est pas fermée.
Plaquettes de freins et baisse du niveau de liquide de frein
Si l'usager constate une baisse de son niveau de liquide de frein, celui-ci ne doit pas paniquer pour autant. En effet, si une telle baisse peut provenir d'une fuite, elle peut également être générée par la dégradation des plaquettes de frein.
Vous pouvez aussi nettoyer vos étriers de frein avec le Nettoyant Freins WD-40 Specialist Moto. Il suffit de pulvériser le produit sur la zone choisie puis de laisser le produit s'évaporer quelques minutes avant de venir essuyer le trop plein avec un chiffon doux.
2 500 CM3, LA PLUS GROSSE CYLINDRÉE DU MONDE
Le plus gros moteur du monde pour une moto de série est un tout nouveau trois cylindres Triumph de 2 500 cm3 qui offre évidemment plus de puissance et de cylindrée que son aîné.
La cylindrée totale, mesurée en centimètres cubes (cm3 ou cc), résulte de la multiplication de la cylindrée unitaire par le nombre de cylindres. Sur une moto 125, par exemple, ce sera la même chose : il n'y a (en général) qu'un seul cylindre de 125 cm3.
Le maître cylindre transforme l'effort du conducteur sur la pédale de frein en une pression hydraulique : La pression hydraulique fournie par le maître cylindre est transmise aux roues avant et arrière du véhicule par des canalisations rigides et souples (flexibles de frein).
Votre pédale de frein est devenue molle. Quand vous appuyez, la pédale s'enfonce de plus en plus loin. Votre voiture a du mal à s'arrêter et les distances de freinage s'allongent : il y a sans doute des bulles d'air dans votre circuit de freinage.
Le maître-cylindre de frein se trouve dans le compartiment moteur et n'est rien de plus qu'un petit tube plutôt discret. Il est monté sous le réservoir de liquide de frein, à proximité immédiate du servofrein. En actionnant la pédale de frein, un ressort crée la pression nécessaire dans le cylindre.
Astuce. Afin de détecter si il s'agit bien d'un problème de moteur tournant sur trois cylindre et sur quel cylindre se situe le problème, débranchez l'injecteur (Diesel) ou la bougie (essence) sur le premier cylindre, si la voiture cale, c'est que le cylindre fonctionne.
La cause la plus courante si votre pédale de frein devient molle est la présence de bulles d'air dans le liquide de frein. Par nature, un liquide est compressible mais le liquide de frein lui doit rester incompressible c'est à dire que son volume ne doit pas changer même s'il est soumis à une pression externe.
Ponçage léger de l'intérieur du logement du piston du maitre cylindre au papier 600 + liquide de frein. Le retour à la pression normale peut donc désormais se faire dans le circuit. Remontage et 200 km depuis le perçage du trou sans aucun problème. La poignée n'est plus aussi dure, normal.
Il n'y a pas de conséquence grave si vous dépassez le niveau "maxi" lors du remplissage car le niveau baissera de lui-même au cours des freinages. Sachez néanmoins que c'est un liquide très corrosif; s'il venait à déborder, essuyez-le immédiatement pour éviter d'endommager le châssis.