Si il n'y a pas d'air chaud qui sort, essayez de faire varier la température du chauffage pour vérifier si il fonctionne ; Un test avec la batterie du véhicule : il faudra brancher le circuit du ventilateur sur la batterie avec un fusible de même tension. Cela permet de savoir si le ventilateur est HS.
Si vous n'avez pas de multimètre , vous pouvez également tester un moteur de ventilateur en le connectant simplement à une source d'alimentation (comme une batterie) et en voyant s'il s'allume. S'il ne s'allume pas, le moteur du ventilateur est défectueux.
Utilisez un multimètre pour tester le bon fonctionnement du ventilateur. Réglez votre testeur en position Ohmmètre Ω, Posez les pointes de touche sur les cosses (si besoin aidez-vous de la photo ou de la vidéo), L'affichage d'une valeur autour de 280 Ω indique que le ventilateur est opérationnel.
Il suffit de débrancher le fil d'alimentation du ventilateur. Vous pouvez, si vous en avez les compétences, placer une ampoule témoin entre le fil d'alimentation et la masse. Si l'ampoule s'allume cela montrera que votre alimentation du moteur fonctionne, mais que ce dernier est grillé.
Si votre ventilateur ne se déclenche pas, cela peut indiquer que le thermocontact est hors service. Cela peut engendrer une surchauffe et mener à une casse moteur. Si le ventilateur fonctionne en continu, cela peut également être une des causes.
Lubrifiez les engrenages du ventilateur
Avec votre main, tournez l'avant du ventilateur pour voir s'il tourne. S'il est collant ou résiste, il a peut-être besoin d'être lubrifié. Pour cela, un spray lubrifiant est le plus facile, car il vous suffit d'introduire l'embout dans le moteur et de pulvériser !
Q: Comment fonctionne le déclenchement du ventilateur d'une voiture ? A: Le ventilateur d'une voiture se déclenche lorsque le véhicule est à l'arrêt mais en marche, afin de compenser le flux d'air sur le radiateur, ou lors d'une forte sollicitation du moteur pour mieux refroidir celui-ci.
Pour tester un ventilateur moteur, il suffit de le débrancher et d'enlever son connecteur. Vous trouverez deux fils dont un bleu : brancher le fil bleu sur le signe moins "-" de la batterie et brancher le deuxième fil sur le signe plus "+".
Ils se trouvent sur le côté droit du compartiment moteur, sous une porte d'accès dans le panneau entourant le moteur. Si vous devez remplacer ces fusibles haute intensité, contactez un concessionnaire agréé.
Certains thermocontacts sont à doubles commandes. La première commande déclenche la première vitesse du ventilateur quand la température du liquide est aux environs de 90°C, tandis que la deuxième vitesse est enclenchée lorsque la température atteint les 100°C.
Le ventilateur moteur se met en marche lorsque le termo-contact lui signale que le liquide de refroidissement est à une température proche des 90°C. Le ventilateur s'arrête lorsque le liquide redescent à 80°C.
Le ventilateur peut continuer à tourner même si le contact est coupé. Néanmoins, une fois la température redescendue, le ventilateur est censé s'arrêter. Si ce n'est pas le cas, et que votre ventilateur continue de tourner lorsque le moteur est à froid, c'est peut-être que votre relais électrique est défectueux.
Déchargez le condensateur en touchant les deux bornes simultanément à l'aide d'un tournevis. Réglez le multimètre sur le sigle Ohm. Positionnez la pointe rouge sur le + du condensateur et le noir sur le -. - Si la valeur évolue et redescend à 0 : condensateur fonctionnel.
35 ans. Selectra estime que la durée de vie d'un ventilateur peut aller jusqu'à 35 ans, selon les modèles et les prix. Par comparaison, la durée de vie d'un climatiseur est estimée à 25 ans, maximum.
Le ventilateur débrayable est mis en route sous l'action d'un embrayage électromagnétique commandé par un thermo-contact baignant dans le liquide de refroidissement. Il se déclenche lorsque la température de celui-ci est trop élevée.
Ouvrir le capot de votre véhicule en tirant sur la poignée situé à l'intérieur du véhicule sur la gauche. Enlever le cache sur le haut du moteur. Localiser le relais moto-ventilateur en dessous du résonateur de la boite à air.
Pourquoi le moteur chauffe
Il suffit que le moteur produise plus (forte côte, ou problème de culasse par exemple) ou que le radiateur dissipe moins (forte chaleur, radiateur entartré, ventilateur défaillant, etc.) pour que la température d'échange augmente.
Le fusible c'est donc le 11 dans la boite à fusible à côté du moteur.
Si le ventilateur de la thermopompe ne tourne toujours pas, cela peut être dû à une fuite d'eau. Il est primordial de vérifier s'il y a de la glace sur les tuyaux qui sortent de celle-ci. Si oui, il vous suffit d'arrêter l'appareil et de laisser fondre la glace.
Sur moteur chaud, tenter de presser la durite de retour du calorstat et la relâcher d'un coup. Si c'est impossible, ou si le liquide ne circule pas au moment de relâcher la durite, le calorstat est défaillant.
Comment reconnaître les symptômes de la panne radiateur :
Généralement, cette fuite se situe à l'avant de votre véhicule entre les 2 roues. – Moteur en marche à l'arrêt, vous constatez que votre moteur surchauffe et que les aiguilles du voyant de surchauffe montent anormalement.
Le premier signal d'alerte est l'aiguille de température moteur. La température normale d'un moteur thermique est d'environ 90°C, et dépasse rarement les 100°C. On parle de surchauffe dès que cette température de passe les 120°C.
Une option simple consiste à utiliser un chiffon microfibre légèrement humidifié avec une solution savonneuse. Passez délicatement le chiffon sur chaque pale pour éliminer la saleté et la poussière accumulées.
Lubrifiez le moteur.
Autour de l'axe, il y a un petit interstice qui donne directement sur les roulements : c'est là qu'il faut verser quelques gouttes d'huile équitablement réparties. Faites tourner l'axe ou le moteur à la main afin de répartir l'huile, ajoutez-en si nécessaire X Source de recherche .