Sur ce modèle de TGV, le conducteur utilise un «cerclo» (le manipulateur de traction/freinage) pour accélérer et ralentir: «Les rames TGV pèsent près de 400 tonnes et décélèrent donc plus lentement qu'une voiture. A 300 km/h, il faut 3km pour s'arrêter», commente Gérard.
Le conducteur d'un TGV doit tenir une barre arrondie, ressemblant vaguement à un volant, en maintenant serrée une poignée. Si cette poignée est relâchée, le train s'arrête, signe que le conducteur n'est plus en mesure de le surveiller.
Aujourd'hui, le train français roule à deux carburants: le gazole et l'électrique. Sur les 30.000 kilomètres de lignes du réseau ferré français, 15.000 kilomètres de lignes sont électrifiées et assurent la circulation de 90% du trafic voyageur.
Le TGV (sigle de train à grande vitesse) est une rame automotrice de conception française alimentée par caténaire et propulsée par des moteurs électriques, atteignant régulièrement la vitesse de croisière de 320 km/h sur des lignes à grande vitesse (LGV).
La Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) est la seule structure privée recrutant des conducteurs de train. Cependant, concernant le transport des marchandises et non pas des personnes, certaines entreprises privées sont habilitées et peuvent recruter des conducteurs de train.
En début de carrière, le salaire d'un conducteur de train est compris entre 2 100 € et 2 800 € brut mensuel.
Les aiguilleurs de la SNCF, dont les missions sont essentielles au démarrage d'un train, sont en moyenne rémunérés à hauteur de 28.000 euros annuels brut, soit 1.820 euros mensuels net, selon les chiffres communiqués à CNEWS par le groupe.
En France, la moitié du réseau ferré est aujourd'hui électrifiée et les lignes concernées assurent la très grande majorité de la circulation du trafic voyageur. Comme les avions et les voitures, les trains fonctionnent de plus en plus grâce à l'électricité.
TGV (France)
Inauguré en 1981 entre Paris et Lyon, le TGV détient le record mondial de vitesse sur rail. Une rame aménagée a franchi en 2007 la vitesse de 574,8 km/h sur la nouvelle LGV Est Européenne. Les rames de la SNCF, d'Eurostar et de Thalys circulent entre 300 et 320 km/h selon les sections.
La fixation se fait grâce à des tire-fonds ou des attaches élastiques. Les traverses assurent la transmission de la charge au ballast, et le maintien de l'écartement et de l'inclinaison des rails. Le travelage, c'est-à-dire le nombre de traverses au kilomètre est variable, généralement de 1 666 traverses/km à la SNCF.
Le train est obligé de rouler sur des rails pour avancer, et il est obligé de rouler entre les rails pour tourner. Ses roues ont une butée qui est adaptée aux rails. Quand les rails tournent, le train tourne.
C'est un peu comme apprendre à conduire une voiture et à respecter le code de la route, au début, cela peut faire peur et au final, une fois que l'on vous a bien expliqué, vous vous apercevez que ce n'est pas si difficile 👍 Si vous avez des questions, n'hésitez pas !
Lorsque le train roule, la conduite générale de frein est alimentée en air ce qui maintient les semelles de freins desserrées. Une fois que l'air stationné dans la conduite générale de frein est vidée, la diminution de la pression entraine l'abaissement des semelles sur les essieux et donc l'action de freinage.
Le train pendulaire est un train conçu pour s'incliner dans les courbes tel un pendule de manière à compenser la force centrifuge et maintenir le confort des voyageurs dans des conditions acceptables à des vitesses élevées même en courbe.
Mais cette faible adhérence impose des distances de freinage importantes quand le train roule à pleine vitesse : il faut ainsi plus de 3 km pour arrêter en urgence un TGV lancé à 320 km/h …. Pour réduire les frottements dans l'air, les trains à grande vitesse adoptent un profil aérodynamique.
Afin de répondre à l'ensemble de ces besoins, nous utilisons un large panel d'énergies dont principalement : l'électricité (53%) le gazole non routier (13%) le gazole routier (22%)
Le principal avantage est que le moteur Diesel peut fonctionner, en permanence, au régime de rendement maximum, la cogénération pouvant servir, entre autres, au chauffage des voitures.
Les caténaires permettent d'acheminer l'électricité jusqu'à nos trains et tramways. Ces ensembles de câbles porteurs sont approvisionnés grâce à des postes de redressement qui transforment le courant industriel qui arrive à ces postes en courant adapté au RER (1 500 volts) ou au tramway (750 volts).
Les lignes à grande vitesse, comme toute installation de pointe, nécessitent un entretien constant. Pour ne pas impacter les voyageurs et la circulation, la maintenance du réseau se fait principalement la nuit, explique la SNCF.
Des arrêts trop fréquents. Entre deux gares, les TGV mettent du temps à atteindre leur vitesse maximum. Ils doivent ensuite décélérer pour desservir la gare suivante. Sur un trajet de plusieurs heures, un TGV n'est donc pas très souvent à sa vitesse maximum.
La ligne à grande vitesse (LGV) est l'infrastructure du TGV. La voie proprement dite est constituée des deux rails posés sur des traverses en béton qui reposent eux-mêmes sur une épaisseur de 35 à 40 cm de ballast.
Le salaire le plus élevé chez SNCF est de 563 856 € par an pour un Chef de projet stratégie marketing digital et expérience client (estimation). Le salaire le plus bas chez SNCF est de 1 493 € par an pour un INGENIEUR DES VENTES (estimation).
Des diplômes tels qu'un CAP agent d'accueil et de conduite routière, transport de voyageurs, un bac professionnel transport ou métiers d'accueil ou encore un BTS dans le domaine du commerce et de la vente peuvent tout à fait vous permettre de devenir contrôleur SNCF.