Financée par l'État et les régions, la SNCF a un coût pour le contribuable français, même s'il ne prend pas le train, rappelle BFMTV . Chaque année, l'association Fipeco, pour Finances publiques et Économie, évalue le coût de l'entreprise ferroviaire pour le contribuable. Entretien du réseau, achat de matériel roulant…
Dans le détail, les coûts de fonctionnement de la société sont supportés à hauteur de 40 % par les contribuables, soit environ 9 milliards d'euros, via l'État et les autorités régionales, précise BFM Business. À cela viennent s'ajouter les subventions publiques qui financent une partie des investissements de la SNCF.
Le Groupe SNCF, c'est aujourd'hui 5 sociétés anonymes dont l'État est actionnaire à 100%. Parmi elles, SNCF Réseau et sa filiale SNCF Gares & Connexions prennent en charge l'ensemble des infrastructures sur les voies et dans les gares.
Rigidités, salaires élevés, temps de travail réduits, placards dorés, luttes intestines, etc. e riment pas avec efficacité et productivité. La SNCF elle-même reconnaît, dans une note "interne" devenue publique, que le coût de ses TER (transport express régional) est 30% supérieur à celui de ses concurrents européens.
L'année 2022 aura été particulièrement bénéfique pour la SNCF. Selon des informations du "Parisien", confirmées par Europe 1, l'entreprise a réalisé un bénéfice record de 2,2 milliards d'euros cette année.
Passée ensuite sous le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020. L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
L'État détient intégralement SNCF, dont le capital est incessible. SNCF détient toutes les sociétés directement ou indirectement. Les titres de SNCF Réseau et SNCF Voyageurs sont incessibles. Auparavant filiales de l'Épic SNCF Mobilités, Geodis et Keolis sont rattachées à la société mère SNCF.
L'intégralité du résultat du Groupe reste dans le système ferroviaire, dédiée à la préparation de l'avenir, notamment à l'amélioration du réseau ferroviaire, au développement de relais de croissance pour financer le cœur ferroviaire et à la maîtrise de la dette. Le montant de l'endettement du Groupe se réduit.
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
« L'argent de la SNCF reste à la SNCF, martèle-t-il. Chaque euro gagné y compris par nos filiales revient au ferroviaire. » Ces profits doivent permettre de rénover le réseau ferré, d'acheter des wagons ou des locomotives et de poursuivre le désendettement du groupe.
Certes, la SNCF n'est pas privatisée, mais "elle est obligée de se préparer à la rentabilité parce qu'elle s'ouvre à la concurrence", a souligné Clémentine Autain. Selon elle, "l'ouverture à la concurrence et la libéralisation conduisent à une détérioration du trafic".
Mais les APU produisent des services non marchands (par exemple la CAF ou l'Education nationale ou la Police) alors que les EP produisent des biens ou des services marchands (par exemple la SNCF ou La Poste). Enfin, les APU ont un but non lucratif alors que les EP ont un but lucratif.
Trains de surveillance et équipements numériques aident à analyser la voie ferrée en temps réel. Grâce à la grue Kirow et au wagon-pupitre, le renouvellement des aiguillages devient plus rapide. Enfin, drones et technologies laser rendent plus aisée la vérification de l'état des ouvrages d'art.
Financée par l'État et les régions, la SNCF a un coût pour le contribuable français, même s'il ne prend pas le train, rappelle BFMTV . Chaque année, l'association Fipeco, pour Finances publiques et Économie, évalue le coût de l'entreprise ferroviaire pour le contribuable.
Son financement est assuré par une cotisation patronale atteignant 0,9 % du salaire brut. Un certain nombre de billets de train à tarif préférentiel sont également alloués aux agents en activité et aux retraités, ainsi qu'à certains membres de leurs familles.
Mais le contexte sanitaire récent a changé la donne. Le confinement de mars 2020 et les restrictions qui ont suivi en 2021 ont plombé les finances de la SNCF qui a perdu 3 milliards d'euros en 2020 et qui devrait être encore dans le rouge l'an passé (780 millions d'euros de déficit au premier semestre).
À partir de décembre 2023, les AO (régions, État) auront l'obligation de lancer des appels d'offres à la fin de leur contrat d'exploitation signé de gré à gré avec SNCF Voyageurs, et ce dans un délai maximum de dix ans.
Un seul concurrent de la SNCF fait aujourd'hui circuler des trains sur le réseau français. Il s'agit de l'italien Trenitalia sur l'axe Paris-Lyon-Milan. Pourtant, l'ouverture à la concurrence est effective pour les trains régionaux et pour les grandes lignes depuis 2020.
Même si la SNCF n'est pas cotée en Bourse, elle verse en effet depuis 2008 des dividendes à l'Etat, comme le ferait une entreprise privée à ses actionnaires.
Bien que l'Etat ait déjà repris 8 Md€ de dettes de la SNCF en 2007, l'endettement net du groupe atteignait 60,3 Md€ à la fin de 2019 du fait de l'accumulation de résultats déficitaires et d'investissements financés par emprunt. L'Etat a repris 25 Md€ de dettes à son compte le 1er janvier 2020.
Les salariés soumis au statut du personnel de la RATP ou de la SNCF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités sont des salariés de droit privé. Les litiges avec leur employeur relèvent donc de la compétence du Conseil de prud'hommes.
Ses salariés n'ont donc pas le statut de fonctionnaires, et ne sont pas payés par l'Etat : « EPIC : Établissement public à caractère industriel et commercial ; personne morale qui fonctionne selon les mêmes règles que les sociétés de droit privé assurant un service public géré par délégation.
Combien gagne un Contrôleur chez SNCF ? Le salaire typique d'un Contrôleur chez SNCF est de 2 334 € par mois. Les salaires d'un Contrôleur chez SNCF peuvent aller de 1 667 € à 4 017 € par mois.