Si la pédale s'enfonce légèrement, le servo-frein est en bon état de marche. Voiture à l'arrêt, moteur en marche. Enfoncez votre pédale de frein. Si vous entendez un bruit d'aspiration, de sifflement ou percevez des vibrations inhabituelles au niveau de la pédale, alors votre servo-frein doit peut-être être changé
Comment identifier un disque de frein usé ? Vous pouvez vérifier l'usure de vos disques de frein en mesurant leur épaisseur à l'aide d'un pied à coulisse (ou palmer). En vous référant au carnet d'entretien de votre véhicule, vous pourrez trouver à quelle différence de niveau d'épaisseur vous devez changer le disque.
En cas de plaquette de frein usée, le symptôme le plus courant est le bruit au freinage. Dans ce cas, un bruit sourd est émis lorsque la plaquette frotte contre le disque. Cela s'apparente à des grincements.
Les signes de problèmes de freins sur votre voiture nécessitent une attention immédiate pour assurer votre sécurité. Des symptômes tels que des grincements, des sifflements, une diminution de l'efficacité de freinage, une pédale molle ou des vibrations lors du freinage sont des indicateurs à ne pas négliger.
Mais comment voir l'usure des plaquettes de frein sans démonter la roue ? Pour cela, vous pouvez utiliser une lampe torche pour regarder à travers les jantes de la roue. Vous devriez être en mesure de voir la plaquette pressée contre le disque de frein.
Les signes que vos freins ont besoin d'un remplacement
Songez à un remplacement bientôt. Une plaquette neuve est normalement autour de 10 mm. Certains modèles de plaquettes comportent des avertisseurs sonores qui, lorsqu'ils sont sollicités, produisent un bruit strident. Quand ils sonnent, ne tardez pas!
La pédale de frein est située au milieu, entre celle d'embrayage et l'accélérateur. Sur une boîte manuelle, il s'agit donc de la pédale de gauche, celle de droite étant l'accélérateur. Le rôle de la pédale de frein est naturellement d'actionner le système de freinage du véhicule, qui se trouve au niveau des roues.
Plusieurs signes permettent de confirmer l'usure d'un disque de frein : Le fait que le disque de frein soit sous la cote d'usure. Il s'agit d'une valeur d'épaisseur fixée par chaque fabriquant de disque en dessous de laquelle le disque devient hors d'usage. On dit qu'il est hors cote et il faut le changer.
Contrôle visuel :
Vous pouvez vérifier visuellement les plaquettes de frein en regardant à travers les rayons des jantes de la voiture. Si la plaquette fait moins de 3 mm d'épaisseur, alors elle doit être remplacée.
Si vous avez une utilisation normale de votre véhicule, les disques ont une durée de vie pouvant atteindre en moyenne 60 000 km à 80 000 km (voir également les préconisations constructeurs qui varient en fonction du véhicule). Il faut changer les disques de frein 1 fois sur 2.
Si vous rencontrez des problèmes de freinage, votre servo frein en est peut être la cause. Voici quelques signes qui annoncent un problème lié au servo frein d'un véhicule : La pédale de frein est dure, vous ne parvenez pas à appuyer dessus correctement. La pédale de frein reste bloqué dans une situation anormale.
Votre pédale de frein est devenue molle. Quand vous appuyez, la pédale s'enfonce de plus en plus loin. Votre voiture a du mal à s'arrêter et les distances de freinage s'allongent : il y a sans doute des bulles d'air dans votre circuit de freinage. Il faut le purger.
Plusieurs raisons peuvent en être la cause. Une fuite dans le circuit hydraulique, des bulles d'air dans le système ou un problème avec le bloc ABS peuvent engendrer ce symptôme.
Le liquide de frein doit être purgé et remplacé avant même que les signes de sa dégradation n'apparaissent. En fonction du modèle du véhicule, la date de la vidange ne sera pas la même. Toutefois, on compte environ 50 000 km comme repère afin de ne pas conduire trop longtemps avec la même huile de frein.
On considère généralement que la durée de vie moyenne des plaquettes de frein est de 35 000 kilomètres. Mais plus que le kilométrage, c'est l'usure de vos plaquettes de frein qui en détermine le changement.
Que ce soit pour l'avant ou l'arrière, le garagiste procédera à un contrôle visuel : après avoir retiré les roues, il mesurera l'épaisseur de chaque plaquette de frein qui ne doit pas être inférieure à 2mm (3mm à l'avant). Mais cela dépend aussi de votre modèle de voiture et des préconisations du constructeur.
Si vous sentez une résistance croissante à chaque pression et que la pédale reste ferme, le maître cylindre fonctionne probablement correctement. En revanche, si la pédale s'enfonce progressivement ou si elle devient molle, cela peut indiquer un problème avec le maître cylindre.
Les signes courants d'une pompe à vide défectueuse comprennent une pédale de frein dure, une diminution des performances du moteur, des ratés à l'accélération et même des voyants lumineux du tableau de bord signalant un dysfonctionnement.
Pour tester le maître cylindre de frein, vous pouvez procéder comme suit : localisez au préalable le maître-cylindre de frein sous le capot. Ouvrez ensuite le bouchon du réservoir de liquide de frein. Puis mettez le contact et maintenez la pédale de frein enfoncée pour vérifier si des bulles vont apparaître ou non.
Les plaquettes sont celles qui s'usent le plus vite, il faut donc généralement les changer en premier. Elles sont par ailleurs moins onéreuses que les disques à remplacer. Une plaquette avant a en moyenne une durée de vie d'environ 30 000 km et jusqu'à 70 000 km pour une plaquette arrière.
Un jeu de 4 plaquettes de frein neuves coûte entre 15€ et 200€ selon les modèles. Au total, il faut donc compter entre 100€ et 500€ pour le changement des plaquettes de frein et des disques sur votre véhicule, pièces et main d'oeuvre incluses.
La plupart du temps, on change ses disques lorsque ces derniers ont perdu entre 10% et 15% de leur épaisseur. Cela représente environ 1.5 mm maximum. À ce niveau d'usure le disque de frein est « hors cote » ; il faut donc impérativement le remplacer, il en va de votre sécurité.
Pour prendre une mesure du disque de frein efficace il faut mesurer son épaisseur sur trois hauteurs différentes : la 1ère proche de la bordure extérieure, la 2nde au centre et la 3ème proche du bord intérieur.