Le WC marin manuel est une excellente alternative au WC électrique et au WC chimique : le confort est là : il suffit de pomper manuellement pour faire venir l'eau propre et aspirer les eaux usées. Cet accessoire doit être raccordé à un réservoir d'eau propre et à un réservoir d'eaux noires.
tuyaux, un d'alimentation en eau propre et un autre. plus gros d'évacuation de la cuvette (eau noire), qui. traversent la coque sous la ligne de flottaison.
L'utilisation d'un WC marin manuel demande de la rigueur pour éviter des pannes intempestives. Positionner la pompe sur le réservoir à eau propre. Pomper pour remplir légèrement la cuvette. Positionner la pompe sur le réservoir à eaux noires.
En ce qui concerne l'eau du WC, elle provient d'un réservoir à eau propre, ou de la mer, via un système de pompage. L'eau de cuvette par contre est évacuée vers un réservoir à eaux noires ou dans la mer avec un macérateur ou un broyeur.
Remplissez la cuvette avec de l'eau et continuez le pompage. Ensuite, placez le clapet de contrôle en position évacuation et pompez à nouveau pour vider la cuvette. Vous pouvez répéter la manœuvre plusieurs fois pour vous assurer que le WC est amorcé.
Il existe donc deux manières de vidanger ses toilettes: soit les faire vidanger par une société spécialisée dans un port, soit rejeter ces eaux noires à la mer (lorsque c'est autorisé). Néanmoins, pour le respect de tous, il est obligatoire de vider les eaux noires en haute mer, à au moins six milles des côtes.
Exception faite, si le navire est équipé d'un système de broyage et de désinfection, il peut rejeter ses eaux usées – et donc traitées – directement dans la mer, à plus de 3 milles marins de la terre et à la vitesse modérée d'au moins 4 nœuds.
Déboucher la cuve à eau noire
Vidanger la cuve à eau noire par l'extérieur (bouchon supérieur). Certains ports sont équipés d'aspirateur, situés au niveau des postes à carburant. Pour déboucher la vanne, il faut ensuite mettre la cuve à eau noire en pression.
Percez les passages des tuyaux à l'aide d'une perceuse ou d'une scie-cloche. Fixez la cuvette à l'aide des écrous fournis par le fabricant. Posez la cuve d'eaux noires pour bateau, ainsi que la jauge, la pompe d'évacuation, l'évent, le nable et le raccord du passe-coque. Raccordez le WC marin au réservoir d'eaux noires.
La vidange d'un réservoir d'eau noire pour bateau peut être effectuée dans la station de pompage d'un port. Cette prestation peut être payante ou gratuite, en fonction du catalogue des services fournis par l'exploitant du port.
Son dispositif repose sur le principe d'évacuation traditionnelle, mais comprend un moteur électrique qui broie les matières avant de les propulser dans le réseau d'eaux usées de l'habitation. Son principe de fonctionnement est aisé, sa mise en marche automatisée est déclenchée par l'action de la chasse d'eau.
Les chefs séparent les restes de nourriture dans différents seaux, qui sont ensuite placés dans un grand tuyau. Ce tuyau mène à l'hydro-processeur du navire. Ici, les déchets alimentaires sont incinérés, réduisant le volume global des déchets à bord.
Il existe 2 types de toilettes pour les véhicules de loisirs : les WC chimiques portables ou à cassette (plus couramment installés sur les camping-cars) et les toilettes sèches (plus utilisées dans les vans ou fourgons aménagés).
Lorsque vous tirez la chasse d'eau, l'eau monte (ou déborde pour les plus malchanceux d'entre vous) c'est qu'il y a forcément quelque chose qui vient obstruer une partie de votre tuyauterie ou directement au niveau de votre fosse septique.
C'est souvent dû à un bouchon de papier toilette et c'est également le signe d'un dysfonctionnement, plus particulièrement d'une obstruction soit au niveau des tuyaux, soit au niveau de la fosse septique.
L'une des causes possibles du problème peut être un important entartrage de la vanne. Si du calcaire s'est accumulé dans la cuve, cela provoque une fuite de la chasse d'eau, et donc une évacuation insuffisante. Il va falloir la détartrer. Il se peut aussi que le flotteur soit déréglé.
Les eaux ménagères sont les eaux rejetées par les installations domestiques (cuisine, salle de bains et machines à laver). Les eaux vannes sont, quant à elles, issues des toilettes. L'ensemble des eaux rejetées par les habitations (eaux ménagères + eaux vannes) constitue les eaux usées.
On trouve deux grands types de toilettes sur un bateau : mécaniques ou électriques. La chasse d'eau d'une toilette marine électrique est simple. Vous trouverez généralement deux boutons marqués "remplissage" ou "vidange". En appuyant sur un bouton, vous pouvez sans effort remplir la cuvette d'eau et la vider.
En France, les eaux usées sont collectées, acheminées dans des stations d'épuration et dépolluées avant d'être renvoyées dans le milieu naturel.
Pour vidanger ces eaux, une vanne ou un robinet des eaux usées peut être disposé à l'intérieur du van aménagé ou à l'extérieur, sous le châssis pour les plus gros fourgons et camping-cars.
Pour réussir le nettoyage d'une cuve d'eau noire pour bateau, nous recommandons l'installation du système YACHTICON Purytec. La cartouche installée sur l'arrivée d'eau distribue automatiquement le produit chimique pour nettoyer tout le système: la cuvette, les tuyaux, la pompe et le réservoir d'eaux noires.
Il suffit de connecter ce boyau à un boyau d'eau et de le glisser dans la toilette jusqu'au réservoir d'eau noire. Une autre option est de simplement remplir le réservoir à environ un tier, d'y ajouter du savon et de prendre la route brièvement pour agiter le tout.
Étant le meilleur réflecteur et le pire absorbeur dans le spectre de couleurs, les extérieurs de couleur blanche empêchent le navire de chauffer, réduisant ainsi la charge sur les systèmes de climatisation. Les bateaux de croisière et les yachts naviguent principalement dans des climats tropicaux comme les Caraïbes.
Un paquebot moyen consomme ainsi, chaque heure, près de 700 litres de carburant une fois amarré, contre 2.000 litres par heure en navigation. Du coup, « un bateau à quai produit des rejets dans l'atmosphère équivalents à 10.000 à 30.000 véhicules, et en propulsion, 5 à 10 fois plus », ajoute le patron d'Air Paca.